第七章 材料在介质及应力共同作用下的断裂.pdfVIP

第七章 材料在介质与应力共 同作用下的行为 什么是材料的力学行为? 外加载荷 材料 联合作用下表现出的变形和断裂。 外界环境 实际工程结构或零部件都是在一定环境介质条件下服役 的，介质条件对于材料的力学行为有着重要影响。 研究表明，介质与应力协同作用对于材料力学行为的影 响，往往比它们单独作用或者二者作用简单叠加所造成的影响 更为严重，不仅会引起材料力学性能的显著下降，甚至还会发 生提早断裂的现象。 对于不同的材料成分及组织状态，在不同载荷条件及介质 环境下，所造成的破坏形式是不一样的。 较为危险的破坏形式有： • 应力腐蚀断裂(Stressing Corrosion Cracking，SCC) • 氢脆(Hydrogen Embrittlement，HE) • 腐蚀疲劳断裂(Corrosion Fatigue Cracking，CFC) 共同特点： 断裂通常在相当缓和的环境介质及较低的应力状态下发生， 而且往往没有明显预兆，常常造成灾难性的事故 。 1988年，Aloha航空公司的一架波音737飞机在太平洋上空水平飞 行时，在没有任何预兆的情况下，机舱天篷洞开，其原因与作 为蒙皮材料的铝合金受到腐蚀有关。 2008年7月25 日，澳大利亚澳洲航空公司一架波音747喷气式飞机 从英国伦敦飞往澳大利亚墨尔本，中途经停香港，但在离开香港 后不久，机身突现一个直径约3米的大洞，导致客舱“爆炸性减压 ”。客机随后紧急迫降，机上300多人所幸无一伤亡。 2011年4月1日，美国西南航空一架波音737-300飞机在飞行中突 然机身破裂，1.5米长的破洞导致机舱失压，紧急降落在附近一 座军事基地，所幸无人受重伤。在随后排查中，西南航空发现共 有3架737-300型客机机身靠近表面的部分出现细小裂痕。 7.1 应力腐蚀断裂 (Stressing Corrosion Cracking，SCC) 1、定义 应力腐蚀断裂，是指金属 材料在静应力和特定环境介质 共同作用下所出现的低应力脆 性断裂。 2、应力腐蚀断裂的特征 应力腐蚀断裂是金属材料在应力与环境介质联合 作用下，按照特有机理产生的断裂。 如果不是处在特定的介质中，这 •应力很低 样低的应力不可能引起材料开裂； 如果没有应力存在，材料在这种 •环境介质的腐蚀性很弱 环境介质中所受的腐蚀很轻微； 应力与环境介质联合作用，使材 料发生脆性断裂 。 工程实践表明，SCC是很常见的，同时也是很危险的一种 断裂失效模式。发生SCC时，材料表面一般没有明显的腐蚀现 象，材料也没有塑性变形，加之SCC裂纹很纤细，很难被发现， 易发生突发性的断裂，造成灾难性后果。 （1）断口的宏观形貌特征 呈现脆性断裂的特征，断口上可 辨认出裂纹源、裂纹稳定扩展区和裂 纹失稳扩展区。 应力腐蚀裂纹往往起源于构件表面 膜层的损伤点、腐蚀坑、冶金缺陷、 夹杂物或应力集中处，裂纹源区颜色 比较深； 裂纹稳定扩展区往往是粗糙的，断口上有腐蚀产物所带来 的颜色变化，有隐约可见的放射性条纹； 裂纹失稳扩展区往往没有腐蚀产物覆盖（除非断口在构件 断裂失效后受到污染），该区呈现金属材料过载断裂特征。 应力腐蚀裂纹的扩展路径有沿晶型、穿晶型和混合型三种类 型，具体是哪一种类型，与材料-环境体系有关。 对于同一种材料，如果环境体系发生变化，裂纹扩展路径也 可能随之改变。 表7-2 常用金属材料的应力腐蚀裂纹扩展路径