快乐的出航-营建管理学系.PPT

Largest Australia Newcastle-max double hull bulker (Significant Ships of 2007) Taiwan-built 8,240TEU container liner (Significant Ships of 2008) 1,700 TEU box-ship design (Significant Ships of 2009) 年度 船型 總建造數(艘) 年度 船型 總建造數(艘) 1998 2,200 TEU C/V 38 2004 176,000 DWT B/C (雙層殼) 3 1999 57,000 DWT DCC 2 2004 5,527 TEU C/V 10 2000 5,700 TEU C/V 2 2005 4,250 TEU C/V 15 2001 176,00 DWT B/C 10 2006 4,050 TEU C/V 17 2002 3,200 TEU C/V 5 2006 1,805 TEU C/V 22 2002 58,200Cubic FT REEFER 2 2007 6,000 TEU C/V 4 2003 77,000 DWT B/C 9 2007 202,500 DWT B/C 3 2003 12,600 DWT Cement Carrier 1 2008 8240 TEU C/N 10 2009 1700 TEU C/N 13 發展策略 我國造船業現象〈一〉 國內船東擁有船舶載重噸佔全球總載重噸數2.67% 國內船廠生產量載重噸佔全球0.52%（含外國船） 我國造船業現象〈二〉 全國只剩一個造船系 另有三個系有相關學程 數十年來造船業無大成長 台〈中〉船員工已老化 雖老化但工藝技術仍優異 相關條件惡性循環中 突破與發展 改變負面循環為正向循環 方案一：適度擴大本業 方案二：加速傳承作業 修造船艦本業 改善效率提昇產能 加強研發提昇技術 策略聯盟擴大業務 產能提升 結構性的改變 (大躍進) 資源充份運用 (土地,設備,人力,時間) 製程改善 設備改善,擴充 人員訓練 研發創新 提高研究發展經費 強化產學合作平台 節能減重環保主軸 ES-10,ES-20 計畫 Seaway Optimum Design Operation (SODO) FORUM Revised Panamax Design 加速傳承作業 每年增聘工程師與技術人員 打通造船學程畢業生管道 吸引優秀人才參與造船業 解決斷層窘境兼具永續考量 訂定國家級造船產業政策提供國際化融資管道妥善調整工會運作體質 政府該努力的工作 傑出 企業 敬請指教 * 蛻變再生 再生計畫主要內容 執行時間:90年12月31日 主要內容: 人力精簡(由5240人裁減2753人) 減薪 (平均調降35 %) 加強管理, 提升效率 公司民營化 國營事業 民營體制 股票公開上市 釋股51％～55％ 民營化執行 掛牌上市 辦理法人說明會及公開承銷與員工認股 評價委員會評定股價 證交所通過上市申請 向證交所申請上市 97.7.30 97.09.16 97.10.15 97.11～12 97.12.22 股票公開發行 申請上市作業小組 成立 97.01.15 97.4.01 民營化歷程 民國78年經建會政策決定 再生計畫後開始嘗試 上櫃計畫數次未竟全功 97年直接挑戰上市計畫 巧遇政黨輪替政策評估 遭逢金融海嘯經濟風暴 金融海嘯中成功 IPO 部份奧援 自立自強 幾許運氣 因應金融海嘯 保單 增單 降成本 善用民營化優勢 歷年損益(67~96年) 歷年損益(67~98年) 業務方向 2007年國際交船統計資料(百萬載重噸) 名次 國別 數量 百分比 1 南韓 27.9 35.7 % 2 日本 26.9 34.4 % 3 中國 15.1 19.3 % 4 德國 1.5 1.9 % 5 克羅埃西亞 0.9 1.2 % 6 台灣 0.9 1.2 % 全球總量 78.2 (M DWT) 2007年國際交船統