斜拉桥钢-混组合箱梁焊钉连接件剪力分布研究.PDF

第10卷 第1期 中 国 水 运 Vol.10 No.1 2010年 1月 China Water Transport January 2010 摘 要：由槽型钢梁和混凝土桥面板组成的组合箱梁是一种较为新型的结构形式，已在大中跨径斜拉桥中得到应用。 焊钉连接件对组合梁的力学性能有很大影响。文中以国内某槽型钢结构-混凝土板组合箱梁斜拉桥为工程背景，建立 包含子结构的空间有限元模型，计算组合梁中焊钉连接件在各种荷载作用下的受力情况，分析焊钉纵、横桥向剪力 分布规律。计算结果表明组合梁的钢-混连接面上的剪力分布不均匀，在中跨跨中位置较小，边跨辅助墩和边墩附近 较大；恒载是引起剪力的主要因素，混凝土桥面板的收缩对其影响也较大。 关键词：斜拉桥；钢-混组合箱梁；焊钉连接件；有限元 +.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）01-0150-03 中图分类号：U441 一、前言 钢箱梁全宽 39.5m，高跨比为 1/137.1，宽跨比为 1/12.2。 近年来，我国桥梁建设取得了巨大成就，斜拉桥作为大 组合梁标准节段长度为 9m。半封闭双箱组合梁共 4 道斜腹 跨径公路桥梁的主要结构形式之一，得到广泛应用，其主梁 板，两道中腹板顶面间距为 15m，相邻的中、边腹板顶面间 结构形式也多种多样。其中，钢筋混凝土结构形式主要用于 距为 8.46m；顺桥向每隔 4.5m（桥塔、辅助墩及尾索区为 跨径较小的斜拉桥；对于特大跨径桥梁，为了减小结构自重 3m）设置一道横隔板。预应力混凝土桥面板标准厚度为 通常采用扁平钢箱梁结构。钢-混组合结构兼有混凝土结构和 260mm，在加腋处及尾索区压重段为 400mm。腹板上翼 钢结构的优点，不但自重比混凝土结构轻，而且可以很好地 缘宽度为 800mm，横隔板上翼缘宽度为 600mm，均采用 解决钢箱梁桥面铺装易损坏的问题，是中等跨径（300～ 焊钉连接件与预应力混凝土桥面板连接。焊钉间距在顺、横 600m）斜拉桥的合理结构形式[1] 。组合梁的受力性能不仅受 桥向均不相等，为 125～300mm。 到自身材料性质的影响，更依赖于钢梁和混凝土板之间结合 面的连接形式，尤其是剪力的有效传递。现阶段，国内大跨 [2][3] 度组合梁中最常用的连接方式是采用圆柱头焊钉连接件 。 槽型钢结构-混凝土桥面板组合箱梁，作为一种新型结构 形式，在我国大跨度斜拉桥建设中已逐渐得到应用，如东海 大桥等，该结构形式可以节省用钢量[3] 。由于槽型钢梁的腹 板间距以及混凝土桥面板外侧悬臂长度一般较大，钢梁翼缘 与混凝土桥面板接合的连接件将受到纵向剪力、横向剪力以 及竖向拉拔力的共同作用，处于复合应力状态，受力机理相 图1 总体布置图（单位：mm） 当复杂，不同于一般小跨度组合梁桥中连接件以受纵向剪力 为主的情况[4] 。因此，本文结合国内某工程实例，建立包含 子结构的空间有限元模型，通过数值模拟研究斜拉桥槽型钢 结构-混凝土组合箱梁焊钉连接件的受力。 二、工程背景 本文以国内某槽型