AHP和灰色体系理论下化工品运输方式研究.docVIP

　　AHP和灰色体系理论下化工品运输方式研究 第一章绪论 1.1 选题背景和课题 2011年，国际油价重回100美元/桶之上，这是继2008年末受全球金融危机影响，油价的恢复性上涨的一个重要里程碑，但对化工行业及相关物流业来说，是机遇大于挑战吗？ 作为国民经济基础的石油化工产业，连续五年高增长，其总产值的增幅大于 GDP的增幅，2007年国内油品和化工原料的进出口贸易额达到3200亿美元，同比增长25%，整体化工业产值已仅次于美国，位居世界第二；由于国内石油50%以上依赖进口，国际油价持续震荡，我国从战略角度出发，鼓励煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新型煤化工以及生物燃料的发展，相应液体化工品、液体燃料产能达数千万吨，迫切需要新的运输载体和先进物流方式来支持发展；各地化工园区的建立，沿海城市货运码头和港口的兴建，区域油气管网的铺设，也需要先进的运输模式为之配套；跨国在华化工企业多达2000家，大多实行物流外包，上海金山、南京、宁波化工园区等化工制造集中区域，化学品尤其是危险化工品产出连续增长，急需高水平的物流服务；国有的中石化中石油，受中东化工产能释放，需求疲软，越来越重视成本控制，开始实行物流外包，专注在化工物流这一 第三的利润源泉 [1]。 化学品作为初级基础原料，物流费用往往占到货物价值比重达到10%或更多，西部是中国初级原料的主要出产区域之一，国家致力于发展西部，但物流高昂的费用、落后的交通设施、现代运输模式的缺乏，成为西部发展的硬伤。西部在有色矿产资源和煤炭、矿产、农产品、石油天然气等方面具有天然优势，但资源原料产品出不来，沿海东部的廉价消费品进不去，整体区域除四川和重庆可利用长江黄金水道，普遍缺乏内河水运优势，大部分物流依赖公路运输。物流问题也一直是制约跨国企业投资西部的瓶颈，一方面非常希望充分利用西部的丰富资源占领这片潜力巨大的新兴市场，另一方面却又受制于物流瓶颈难以大显身手，这是不少跨国公司挺进西部时遭遇的最大矛盾。 发挥西部地区经济增长潜力，必须大力发展物流产业。加大物流产业的发展与投入，才能带动西部地区其他产业的发展，提高产业发展的关联效应，从整体上提高西部地区的产业层次。从长远来看，西部开发是人力资源、技术资金、管理信息等生产力要素向西部地区逐渐集中的过程，这一过程涉及到大规模的货物流动。改善物流产业的发展现状.以及该产业在西部开发中可能面临的新问题，对于推进西部开发、增强企业竞争能力有重要意义。需要加快西部和经济发达的环渤海、长三角、珠三角地区在商品流、信息流和人才流动方面的充分交换，就必须在东西部之间构架起一条低成本、大运量的物流通道，降低运输成本、保持通道的畅通高效。 总的来说，发展西部地区，物流运输是其最主要的薄弱环节，西部缺乏沿海地区的水运优势，也没有发达的公路运输网络，实际物流成本相当高，导致西部的原料缺乏竞争力，也防碍了西部发展。铁路或许是非常必然的选择，目前国家也正下大力气开发铁路，包括铁路建设和内在机制改革，结合铁路的大动脉，实现出原料，进沿海地区的消费成品的对接物流来改善人民生活。 本论文研究西部集装罐铁路多式联运，研究的意义是致力于降低化学品物流费用，消除危险化学品物流过程中的安全隐患，对发展具有西部特色的化学品物流做些探索。 1.1.2 课题 塞拉尼斯公司是一家全球化工产品市场上具有领先地位的股份制公司，它在北美、欧洲、亚洲的11个国家有30家产品制造中心和6个研究开发中心，全球雇员约13200人。塞拉尼斯公司的主要业务包括基础化工、醋酸纤维产品、工程聚合物、聚炳烯油漆和食物配料等。其在中国南京设立的醋酸一体化生产基地是其中国战略的重要一环，其设计聚丙烯油漆（VAE乳液）年产达4.8万吨。其客户大多为油漆、涂料行业的著名制造商及供应商，因客户分布广泛，且西部客户需求量日渐增多，传统公路运输已成业务发展瓶颈，改革现有供应链运输模式势在必行。 1.2 运输模式方法研究综述 国内外运输方案选择的研究主要分为两个方面：第一种是单一运输方式的选择研究。第二种是两种或两种以上的运输方式向华衔接将货物运到目的地，但在每一运输区间只选择一种运输方式。 关于单一运输方式的选择研究较多，有些学者以物流总成本最小为目标进行运输方式的选择，有些学者以物流总成本为基础，考虑了多目标，通过定性或者定量的方法进行运输方式选择。相对而言，多种运输方式组合的选择研究较少。 高更君，黄卫在着重考虑时间因素的前提下，对运输方式的选择进行了定量分析，提出了利用最小花费来完成运输任务的运输方式的选择模型，并分析了该模型的求解过程[2]。 薄鸿祥，刘兵通过采用层次分析的方法，通过建立货物运输方式选择的评价因素的确定以及评价体系的建立，运用层次分析的方法进行综合评价，提出了最佳运输方式的决策方法，提高了决策的科学性和合理性[3]。