DCT混合动力汽车之构造概述、参数配置及优化管控探微.docVIP

　　DCT混合动力汽车之构造概述、参数配置及优化管控探微 第 1 章 绪 论 汽车工业的快速发展，给人们带来便利的同时，也造成了全球性的能源和环境危机。为了解决这些危机，实现可持续发展，各国开始研究和开发节能环保型汽车。总结和分析国内外新能源技术的发展现状可知，在未来一段时间内（至少到 2020 年前），节能环保型汽车技术将呈现多元化的发展格局，逐渐形成多种技术相互融合。新能源技术主要包括清洁汽油、清洁柴油、乙醇汽油、纯电动技术、混合动力技术、燃料电池技术等[1]。其中纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车统称为电动汽车。与传统化石燃料相比，清洁汽油与清洁柴油对环境污染较小，但节能效果不明显；乙醇汽油由于受原材料的影响而不能大力发展；因此混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车成为汽车技术的主要研究对象。虽然纯电动汽车能实现零排放，是取代传统内燃机汽车的最佳选择，但受电池性能的约束不能满足远距离运输的要求[2]，燃料电池汽车在燃料电池功率密度、反应条件苛刻以及催化技术不成熟等许多方面仍有许多待解决的难题，距离产业化都有相当长的一段距离[3]。在此背景下，混合动力汽车作为从传统汽车到燃料电池汽车和纯电动汽车的过渡产品，而成为各国研究的焦点[4][5][6]。 1.1混合动力汽车概述 混合动力汽车是指装备有两种或两种以上驱动装置，通过采用合理的控制策略来实现多个动力源的最佳能量分配，达到系统效率最高，从而实现低能耗、低污染的车辆[7-12]。国际电工委员会所属的电动汽车技术委员会对混合动力汽车的定义为：具有一种以上的能量转换器提供驱动动力的混合型电动汽车[7]。与传统内燃机汽车相比，混合动力汽车具有能耗低、污染小以及优越的综合性能。按照混合动力汽车所采用的电系统输出功率相对于动力源总功率大小可分为：微混(Micro Hybrid)，轻混(Mild Hybrid)，中混(Medium Hybrid)，全混(Heavy Hybrid)。按照混合动力驱动的联结方式，混合动力汽车又可分为：串联式(SHEV, Series HybridElectric Vehicle)[13]、并联式(PHEV, Parallel Hybrid Electric Vehicle)[14] [15]、混联式(PSHEV , Split Hybrid Electric Vehicle)[16][17]以及复合式 (CHEV , posite HybridElectric Vehicle)。 1.2国内外混合动力汽车变速系统发展现状 目前传统汽车所采用的变速器主要有以下 6 种：机械式变速器（MT, Manual Transmission）、机械式自动变速器（AMT, Automated Manual Transmission）、自动变速器（AT, Automatic Transmission）、双离合器式自动变速器（DCT, Dual Clutch Transmission）、无级变速器（CVT, Continuously Variable Transmission）和行星轮式变速器（PT, Plaary Transmission）。对于混合动力汽车，各厂家在以上 6 种变速器都进行了相应的尝试，由于它们的结构特点差异，决定了它们的性能各有优缺点。 第 2 章 构型及工作原理分析 通过对国内外关于 DCT 混合动力汽车构型的研究现状进行分析总结，可以得知DCT 混合动力可以归纳为 10 种构型，如表 2.1 所示。本章将对每种构型进行混合动力功能分析，通过混合动力功能实现的难易程度、电机的运用范围、结构实现难易程度和工程化改动大小进行构型的评价，最终选择出最优的几种构型，并对其进行详细的工作原理分析。主电机置于 DCT 之前构型，包括两种构型。这种构型能高效地实现混合动力的各种功能，但电机在 DCT 之前，会在一定程度上增加换挡时变速器之前的转动惯量，造成换挡时间较长，削弱了 DCT 无动力中断换挡的优越性。但这可以通过调节电机实现主动同步来予以消除。因此从实现混合动力功能的方面分析，这两种构型是我们研究的首选。主电机置于 DCT 的其中一个输入轴，包括四种构型。这种构型由于电机置于 DCT的其中一个输入轴，因此当变速器处于另一个输入轴所连接的档位时，欲实现行车充电、电机助力等功能，会改变 DCT 的控制和功能。例如电机置于 DCT 二轴构型，假设 DCT 处于 1 档，欲实现电机助力，有两种解决方案：一是使 DCT 同时结合两个档位，并且同时处于工作状态，一个档位用以传递发动机的动力，另一个档位用以传递电机的动力，如图 2.1(a)所示，电机的动力传递路线为：电机rarr;中间齿轮 IGrarr;齿轮 G6rarr;同步器 S4rarr;输出轴 2rarr;输