TLV加载参数优化及轨道结构动态特征识别方法研究.docVIP

　　TLV加载参数优化及轨道结构动态特征识别方法研究 1引言 1.1研究背景与意义 随着我国高速、重载铁路的大规模、快速建设，铁路发展将逐步进入长期安全运营管理与高效维护阶段。从现阶段铁路建设与运营情况来看，我国地域广阔，高速、重载线路途径区域将受到复杂气候条件、长大下部基础及复杂多变的地质条件的影响，同时还受到高铁高频荷载、重载大轴重荷载长期的剧烈作用，随着运营时间的增长，高速、重载线路的动态性能及安全服役状态将不可避免的发生恶化。不断劣化的线路整体结构如若不能得到及时的检测与控制，势必会降低结构及部件的使用寿命，严重时甚至造成砂架离缝、道床板结、扣件失效等病害产生，极大地威胁了高速、重载线路的安全畅通。因此，如何快速、科学的检测并发现线路整体结构不良服役状态，高效、可靠的识别并评估轨道薄弱区域从而确保铁路能够长期、安全、稳定运营，是一个至关重要、円益突出的问题，而利用移动式轨道加载试验车（Track Loading Vehicle，简称TLV)进行科学研究与工务检测则是解决这一问题的关键之一。加载试验是幵展线路整体结构试验研究最重要的环节，通过轨道加载车在现场铁路线路上的测试，可获得轨道结构在各种环境条件下真实完善的试验数据，明确线路工程的技术特征、技术参数及线路工程的服役状态。为此世界各国均对试验加载装置进行了深入的研究，其中以美国的TLV开展的最早最综合其可实现移动加载和定点加载，并能连续测试线路的弹性或刚度，快速高效地检测线路服役状态，对各轨道结构的荷载传递、动力性能等进行试验研究。 . 1.2国内外TLV发展现状 我国铁路事业飞速发展，对线路工程提出了更为严格的要求。由于有关线路工程的研究大多为理论研究，并没有以实体工程为分析对象的线路整体研究，因而在轨道结构病害检测、线路整体不良状态识别研究等方面，我国线路工程理论研究及实验室缩尺或实尺典型模型的试验研究则存在着较大的局限性，现有的手段很难及时的检测、识别及评估上述问题。而在线路实体结构上开展试验研究将获得各种环境条件下更加真实完善的试验数据，进而更为明确线路工程的技术特征和各项参数，其实际价值和科学意义更为重要。TLV正是能够在线路上进行静动态加载模拟高速、重载铁路工况，测试轨道、桥梁局部结构和路基相关技术特征的一整套现场线路加载试验装置。通过对线路进行移动加载，可连续检测线路垂横向刚度及整体刚度匹配的合理性，进行施工及养护的质量检验，并探测刚度薄弱区段；还可进行定点施加静动态载荷，检测线路静强度与变形、力传递特性、疲劳强度、振动特性、累积变形和伤损等试验。目前而言，世界上轨道加载技术较为领先的国家，以美国、日本和瑞典等为主，这些国家都有专门用于研究移动式轨道加载试验车的研究机构[8]。鉴于加载机构作为加载车的核心部分，这节将简单列举美国、日本、瑞典等各不相同的移动式轨道加载试验车经典加载方案，以及我国关于轨道加载技术方面的发展现状。 . 2 TLV动力学空间耦合实体有限元模型及振动模型的建立 建立与TLV实际加载测试条件相符的TLV加载试验车-轨道模型是研究TLV加载关键参数、分析轨道薄弱结构动态识别特征的基础。目前已大量存在的车辆-轨道耦合动力学仿真模型基本以传统的铁路四轴整车模型为主，无论从车体构造、加载原理及轮轨相互作用均与拥有6个普通轮轴、1个加载轮轴的加载试验车有很大区别，直接使用难以满足本文的研究需求。因此需要根据加载车加载原理及TLV与轨道结构相互作用机理重新建立加载车-轨道动力耦合仿真模型。对于轨道动力学有限元模型的建立而言，ABAQUS是目前认可较为先进的通用非线性CAE平台，在处理动力学仿真问题上优势明显，可进行高度非线性问题的快速精确计算，实现大型复杂模型的模拟。轨道工程中轮轨相互作用研究是轮轨耦合系统的关键，其仿真计算难点也属于ABAQUS优势领域的范畴内。所以，以轨道结构及其相关计算研究为主的车辆-轨道耦合动力学问题，一般选择ABAQUS。本文将采用ABAQUS有限元计算辅助平台建立TLV加载试验车-轨道动力学親合模型进行分析计算。 2.1 TLV-轨道结构-路基耦合动力学模型的建立 根据TLV加载控制原理、铁路轨道结构的设计参数、车辆-轨道耦合动力学理论和结构有限元方法，本节基于ABAQUS软件建立了高速铁路无碎轨道TLV车辆-轨道-路基耦合精细化动力仿真分析模型以及重载有昨轨道TLV车辆-轨道-路基耦合精细化动力仿真模型。加载装置作为TLV的核心部分,需在建立整车模型之前对其进行详细的分析，并对模型进行单独的分析设计。加载装置由加载架、加载轮对、四根约束连杆和垂横向作动器构成。进行移动加载时，需确保加载力恒定。传统车辆模型的轮对传力体系连接了车体与轨道，同时由于加载装置两端分别与车体和加载架相连接，车体存在的振动会影响加载力的精度