客运专线引入铁路枢纽的相关问题分析.pdf

2009年第13期 No ．13．2009 (总第124期) 中国高新技术企业 Chinesehi-teehenterprises (CumulativetyNO．124) 客运专线引入铁路枢纽的相关问题分析 漆安建 (中铁十二局集团公司华东工程指挥部，上海200139) 摘要：随着我国设计经济建设快速发展，安全性好、输运能力强、费用较低的铁路运输在国家经济中地位越来越重要。而 我国高速铁路规划还不是很完善，文章对于客运专线引入铁路枢纽的几个关键问题进行了研究，重点是对客运专线引 入后枢纽 内铁路客运站的分工、高速铁路客运站选择、高速铁路客运站与各交通方式的协调发展问题进行了分析。 关键词：高速铁路 ；客运专线；铁路枢纽；客运系统；客运站分工 中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2O09)13—0164-02 高速铁路经过多年的研究和发展，高速铁路技术逐渐形 大的变化，枢纽内运输组织变得愈加复杂。为了优化枢纽内运 成以法国、日本和德国3个原创国为代表，适合各自国情和发展 输组织，充分发挥各车站设备的功能，实现枢纽整体效益的最 状况的技术格局，成为各 自独立、各具特点的技术体系，其代表 大，在满足需求的基础上，应对客运专线引入的枢纽内的车站 高速铁路为TGV、新干线和TCE。为了适应我国经济发展的需 进行合理分工。 要，我国高速铁路的建设问题也受到了高度的重视，特别是从 (一)枢纽内客流分类 近几年以后，为提高列车运行速度，铁路采取了一系列措施，包 枢纽内客流按不同的标准可有不同的分类，从运输组织的 括对机车的改造和更新、线路的改造提速、车辆的更新、调度指 角度，本文对枢纽内客流按以下种标准进行分类： 挥系统采取先进的信息系统等等。但在既有线上不断提高速 1．按运距分类，可分为长途客流、中途客流和短途客流。 度仍然是困难的。论文拟对高速铁路引入铁路枢纽的几个关键 2．按枢纽的衔接方向分类，根据枢纽各相关的衔接方向 问题，特别是高速铁路客运站选择、高速铁路引人枢纽后的客 进行分类，有几个衔接方向分为几类。 运站分工等问题进行研究，是对高速铁路规划理论的有益探 3．按旅行速度分类，根据旅行速度快慢对旅客进行分类。 索，可有效的弥补我国高速铁路规划理论的不足。 通常按列车类别分类，可分为快车客流、慢车客流和高速客流。 一 、 客运专线引入后枢纽内客栈分工研究 其中快车客流为乘坐快速列车的旅客流慢车客流为乘坐普通 客运专线引入枢纽后，枢纽内原有车站的功能定位发生较 慢车的旅客流高速客流为乘坐高速动车组的旅客流。 有多余的制冷量。因此，如果再增大后加热器，会造成房间内的 到设计要求后送出。更改后的方案，机组完全能够满足设计要 温度升高，不能满足设计要求。因此，该方案没有从根本上解决 求，且机组运行稳定可靠，机组总的耗电减少，总的耗电如下： 除湿问题，只是通过提高再热量，提高房问内的温度来降低房 80kg／h除湿机的总功率为：30kW 间内的湿度，且该方案存在冷热抵消现象，而且需要增加耗电， 则增加总的除湿机的功率为：2×30=60kW 具体如下： 则系统需要增加总的功率为：Q~=6o一2×30=0kW 增加电加热的耗电量为：Q增：2×60=120kW 四、结论 通过计算，要想彻底解决温湿度的问题，需要增加总的电