组成团谋合作求共赢_发达地区港口群资源整合模式对环渤海湾港口群的借鉴.pdfVIP

组成团谋合作求共赢 ——— 发达地区港口群资源整合模式对环渤海湾港口群的借鉴 ■ 石家庄/程爱军 魏丽华 华南区域港口群；围绕建设东北亚国际航运中心形成了大 连、天津、青岛三港各具特色的区域港口群。环渤海湾沿海经 济带作为我国经济增长潜力巨大的区域，整合港口群、组团 出击是大势所趋。而在推动渤海湾区域港口群资源整合的过 程中，应借鉴发达地区港口群资源整合的成功经验。 长江三角洲区域港口群的资源整合 长三角是我国经济发展最快的区域之一，该地区拥有8 个沿海主要港口、 个内河规模以上港口，是我国港口密度 26 最大的地区之一。以连云港、洋山港、南京港、苏州港、宁波 港、舟山港、北仑港等大港口为代表的港口群随着区域经济 的发展而不断发展与演化，在港口与腹地相互促进、协力提 高地方经济实力的同时，也在港口群内部格局的深化调整中 提升着竞争力，正是这一日益调整的格局有力地促进着长三 角港口群的实力增长。 国内外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济 1.长三角港口群的无序竞争 的作用紧密相关。发达国家的经济几乎都是以城市群经济圈 长三角的港口建设因多年来缺少协调，出现了很多矛 形成的，这些经济圈都由具有不同功能的港口或港口群构 盾。据统计，南京以下的长江段，已建、在建和待建的万吨以 成。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心 上码头泊位数百个，投资建设都由当地政府操办，各建港部 的西海岸经济圈，日本由东京 横滨等构成的东京湾经济圈 门均以自己认定的腹地计算货源，其中有很多是重复计算， - 和大阪 神户等构成的濑户内海经济圈等。 造成建成后货源不足，浪费巨大。比如由国家投资、深水泊位 - 世界上主要的国际航运中心主要有三种模式：以市场交 最佳的宁波北仑港区，可接纳第五代甚至更大型集装箱船， 易和提供航运服务为主，由悠久的历史传统和人文条件所形 但是宁波港的经济腹地货源不足，又缺乏长三角内部的货源 成，在世界的国际航运中心中是唯一的，如伦敦；以为腹地货 支持，使得港口的设施能力未能充分发挥。同时，在江苏洋口 物集散服务为主，如鹿特丹和纽约；以中转为主，如香港和新 港前期开发工作如火如荼展开之时，大丰港又被国务院正式 加坡。国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，呈现 批准为国家一类开放口岸，成为苏中沿海唯一的出海通道。 一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以腹地型为主，香港 根据江苏省“十一五”港口发展规划，苏北地区的连云港港和 和新加坡始终以中转型为主。这说明，在国际航运中心模式 南通港被确定为省重点建设的亿吨大港，连云港港