中级职称专业论文或技术总结..docVIP

工 作 总 结 姓名： 刘 海 明 单位： 中铁三局六公司 2010年4月25日 个 人 工 作 总 结 2004年7月，走出中南大学铁道学院的我，怀着对铁路建筑行业的满腔热忱和无私奉献、顽强拼搏、不畏艰险的信心和决心，一心一意地投身到了中铁三局五公司的怀抱，同生共历四载，苦学勤励，逐步成为一名合格的工程专业技术人才，为我公司做出了应有的贡献。 2004年7月～2005年8月我在五公司沾昆项目部见习，参加了昆明至沾益铁路八标段的施工。我主管DK556+000、DK556+721、DK556+813等8座涵洞及DK555+800～558+300段路基工程。开工前期还参加了贯通复测、征地拆迁等工作，同时协助局试验室参与了路基主体工程中灌砂法、灌水法、K30、轻型和重型触探仪等土工试验。其中DK556+000 1-4.5m盖板箱涵被业主昆明铁路局项目中心评为全线样板工程。在04年底业主组织的该工程各标段评比排名中，中铁三局获得第二名的好成绩。 一年的见习，给了我充分的锻炼和学习机会，使我具备了作为一名现场工程技术人员所必备的基本素质，也积累了一定的施工现场经验。见习期满，经考核，评定为助理工程师。 2005年8月至2008年1月我参加了羊尾哨火车站煤焦货场工程，该工程为局属项目，是我局积极推广局属项目扁平化管理的样板工程。该工程靠近既有盘西铁路，既有线施工安全风险大，技术难度高，涵盖了站场、路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、房建、给排水、四电等专业。由于技术人员短缺，我主管桥涵、隧道、房建、给排水工程。包括测量放线、技术交底、验工预算、内业资料等都由我一人独立完成，并与同事一起完成了羊尾哨道岔改造、线路过渡及线路整修的专项施工方案。 羊尾哨3号大桥是盘西铁路车转弯至富源站区间上一座11孔16m普通钢筋砼简支梁大桥，大桥全长181.72m，大桥处于陡峭山坳半坡上，左高右低，地形困难。1# 台直接与羊尾哨4号隧道相连，12# 台为交错桥台，桥墩台为扩大基础，墩高均在18m以上。3号大桥改造因新建羊尾哨火车站煤焦货场和新开羊尾哨车站需从3号大桥7号墩引入羊尾哨煤焦货场并从大桥引出煤焦货场牵出线在大桥设交叉渡线需在原桥上加宽而对该大桥进行改造的。大桥改造主要工程内容：是从5# ~10#墩线路左侧基础、墩身帮宽，横移5#~10#墩左侧边梁插入共计8片道岔梁，更换10#~11# 1片曲线梁，其中5#~6#墩为在原既有线下桥梁横移1.66m，插入1片道岔梁。羊尾哨火车站及煤焦货场项目，投标降造大，单价低，工期十分紧。订购架梁需要多次封锁既有线，同时3号大桥地形地貌困难，没有存梁和机械架梁场地，经过我与同事通过多种方案之间的比选，只有在既有桥梁上边预制边架梁比较经济合理。在施工过程中其中0#～6#墩为既有线改造， 0#～5#墩换梁在无需施工要点的情况下已完成，而5#～6#墩因渡线偏心，既有线下在用一片梁需更换。我在与多名经验丰富的起重工交流过程中经过反复推敲决定采用拖车运梁：人工配合汽车吊架设更换，线路拆除及恢复采用人力进行。换梁过程需在封锁既有线情况下完成，线路要点240分钟，供电线路停电120分钟。其一、线路拆除：既有梁吊换前，先拆除运营线路。按整节铁轨25m解开，并整体向外拨移约80cm～100cm，由人工拨移完成，给点前用1小时的慢行点完成拨移的清碴，护轮轨解除，纵移等准备工作，给点后30分钟准时完成线路拨移，达到一梁条件。其二，既有梁外移：采用人工配合吊车外移既有梁。给点拨移完成线路后向外吊移既有线，备用滑板及千斤顶、导链、劳力，以备紧急情况下的人工滑移。吊装组长下令移梁并统一指挥，两台吊车推梁移位由司机长专人指挥缓慢、平稳吊梁，两车速度、回转协调一致。由于地理条件所限及吨位不一，两车一高一低更要配合一致司机长要在两车专心协调指挥，确保梁体平缓水平。其三，新梁吊装就位：既有线梁外移后置于墩顶，尽最短时间向外完成约30～45分钟，随即吊新梁至墩顶，越过既有梁后缓慢下落 线路平移就位。同样两吊车高低配合，专人指挥动作平缓协调。备用滑板及移梁设备，以备吊车移梁不能到位时人工配合及时横移就位。吊梁过程中，墩顶完成支撑垫石盒的锚固安放。吊装梁在60～75分钟内完成。其四：恢复线路：新梁吊装就位后，即组织恢复线路，由线路组组织30人进行人工线路恢复，先整体拨移线路到位并抬道用碴袋加固梁边道床，再人工补碴、起道、捣固达标。补碴采用前装好碴袋运碴补充，桥上工作面较小，组长精心指挥单循环方向进碴、退出，专人防护上碴人员安全。线路恢复联通后认真验收，设备单位配合人员及现场负责人确认达标后签认，申请消点开通。并派作业组巡道养护，设备慢行有关标志按电报要求撤撒。 其五：作业防护：本次施工设作业防护组，对线路作业吊梁过程、线路运营进行防