公路工程论文范文.docVIP

　　公路工程论文范文 高速公路拓宽工程梁板纵向拼接缝的处理 摘　要:高速公路的拓宽,新老梁板纵向拼接缝处理是设计与施工上的技术难题之一,结合沪杭甬高速公路一期拓宽工程,介绍新老梁板纵向拼接缝设计与施工的情况。 关键词:高速公路拓宽,梁板纵向拼接缝,处理,探讨 高速公路拓宽比较棘手的问题之一是新老梁板间的纵向拼接缝处理。如何使新拼宽的桥梁能与老桥共同受力,在确保高速公路安全畅通的前提下,保证混凝土的浇注质量,成为设计与施工的难点。下面就我公司承建的沪杭甬高速公路一期拓宽工程在桥梁拼宽施工中梁板纵向拼接缝的处理作一介绍。 1　拓宽工程概况 杭甬高速公路全长145 km,路基宽26 m,双向四车道。于1992年动工,1996年全线建成通车。由于交通量的快速增长,以及超载车辆的行驶,老的道路和桥梁已不堪负重,急需拓宽、改造、加固。2000年10月18日动工的一期拓宽工程就是在这一背景下实施的。它是我国继广佛高速公路之后第二条拓宽的高速公路,在浙江省尚属首次。本次拓宽的路段是红垦～沽渚段,总长43.8 km,共分为3个标段。该路段地处浙江省东部宁绍平原河网地带,为滨海湖沼平原地貌,地形平坦,河网交织,雨量充沛,台风较多。我公司承建K16+800～K33+148段,全长16.348 km,西起红垦农场,延伸于坎山镇、瓜沥镇,止于党山镇,东临沼兴市柯桥镇边境,是第一合同段。其中K16+800～K17+430段右幅与机场路顺接拓宽为八车道,每边的桥梁拓宽8.25 m;其余的拓宽为六车道,每侧的桥梁拓宽为4.5 m。新拼宽桥的内边梁与老桥的外边梁间有一条纵向拼接缝,拼接缝的横向间因梁板的结构不同而不同;跨径为6 m、8 m、10 m的普通空心板桥梁,新老梁板之间的横向间距为42.5 cm;跨径为13 m、16 m、20 m的预应力混凝土空心板桥梁,新老桥之间的横向间距为25.5 cm。新桥的内边梁与老桥的外边梁顶部和纵缝通过宽度为170 cm的现浇部分刚性联接。老桥梁的部分和老护栏座范围(250 cm+75 cm)与新拓宽的部分桥面(50 cm)组合成为新的主车道,其余靠外侧护栏的部分桥面则作为新的硬路肩。由于前期施工误差和不均匀沉降,使拼宽缝宽度不规则,有些老桥与设计有一定的差距,部分新梁板也不得不变更长度,有的桥面铺装层厚度只有3～5 cm且不均匀,桥面横坡变化范围在1%～2%,有的老桥沿线走向呈折线型或反坡,给新拼宽部分桥梁的线型和标高控制带来一定的难度。如何解决好新老桥梁的拼接,在不影响通行的前提下进行拓宽,并保证新老结构物的联结质量,是设计与施工的重中之重。 2　纵缝的设计思路 在老桥外边梁的外侧粘贴钢板,然后将钢板上的焊接钢筋与新桥的内边梁外侧的预埋钢筋,一一对应焊接成拼接缝横向受拉区钢筋。凿除老护栏后,在新老桥梁之间的接缝顶部绑扎钢筋网,钢筋网分别与新老桥面外露的钢筋联接,然后在纵向槽口里浇注50号钢纤维混凝土,通过粘贴钢板及钢板上的焊接钢筋、预埋钢筋、钢筋网、钢纤维混凝土,将新老桥的梁板联成一体,以期共同受力。跨径为6 m、8 m、10 m的钢筋混凝土空心板桥梁纵向拼接缝构造。跨径为13 m、16 m、20 m的预应力混凝土空心板梁纵向拼接缝构造。 3　施工方法 3.1　施工难点 一合同段施工段落的两头分别有杭州市和绍兴市柯桥镇收费站,主线日交通量在5～6万辆之间。由于地理位置、环境因素的特殊性,拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。因此,拼接缝混凝土的浇注必须满足以下条件: (1)配合比设计要适应现有的施工条件; (2)同一段落两侧不能在同一时间内施工且交通量大的地段不得同时在两个以上的开口段内进行作业; (3)天气良好,能见度好,临时对车辆进行分流并有可靠的安全维护措施; (4)务必使钢纤维混凝土在短时间内达到预期的强度,做到施工、行车两不误; (5)拼接缝的浇注必须错开车流量的高峰期,必要时夜间作业。 3.2　工艺流程施工工艺流程。 3.3　50号钢纤维混凝土的配制 (1)碎石。粒径为5～15 mm的碎石占碎石总量的25%,15～25 mm的碎石占总量的75%,组合成5～25 mm的连续级配。 (2)砂子。选择颗粒洁净、级配良好、质地均匀的砂。 (3)水。采用饮用水。 (4)钢纤维。选用AMi 04-32-600型钢纤维。钢纤维规格为27 mm0.4 mm32 mm,长径比为35～40,抗拉强度ge;700 MPa。 (5)快速修补剂。采用JK-24型快速修补剂。 (6)高效减水剂。采用Zin,终凝时间为4 h20 min,可满足施工要求。经过多次试验,了解了不同剂量的原材料配成的混凝土在养护期间强度与温度的关系。 3.4　挠度观测试验 要在混凝土强度达到100%之前开放交通,应考虑行车振动对新浇拼缝混凝土造成的影响,寻求减