公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应.docVIP

　　公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应 1绪论 1.1研究背景 以浙江省10万km等级公路，每年8%的历青路面进行大修，其中40%采用翻修基层工艺，如果路面宽度取12m，挖除基层厚度为20cm，那么每年由于挖除产生的基层铣刨材料大约有1600万t，这些材料如果不加以合理利用，既污染了环境，又浪费了宝贵的资源。从路面工程的实质上讲，基层损坏的是结构层，而石料本身未产生损坏，完全可以加以再生利用。如不合理利用，既造成大量砂石料的浪费，又污染了环境，因此探究采用科学合理的方法对这些半刚性材料的再生利用处理已变成目前面临的突出问题。尤其对于浙江省这样一个资源匮乏的省份，提倡资源再生利用，走可持续发展之路更具有重要现实意义。目前国内一些省份对于基层或底基层材料（主要是半刚性材料）主要采用就地再生技术，即将逝青面层和基层（或部分基层）旧料一并铣创并和水泥拌和加以再生利用，施工速度快，造价也相对较低。由于源青面层和基层（或部分基层）一体化再生利用过程中，其原材料性能与新砂石料存在差异，如果简单套用新水泥稳定碎石混合料设计体系和应用场合，会导致再生混合料的实际性能满足不了路面结构性能的要求，从而造成维修后路面产生早期损坏现象，出现得不偿失的困境。因此本课题需要依据不同半刚性材料（水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等）的性能，结合不同应用场合旧路的结构要求，对旧半刚性基层材料的设计方法进行细化和优化研究，对再生后材料的路用性能进行系统分析，提出就地施工过程关键质量控制方法和检验验收评定标准，迖到既能充分利用旧基层材料，又能改善和提升旧路面基层的路用性能，满足新路面使用性能的要求，从而降低工程造价，获得良好的经济和社会效益。 1.2冷再生技术的基本原理及特点 就地冷再生技术是利用专用再生机械在现场将原有路面结构铣刨、破碎，根据需要添加新料，在常温下与稳定刻（水泥、泡诛源青或乳化历青等）拌和，压实成型后，成为路面一个结构层次的整套工艺。就地再生由专用再生机械实现，其核心是1个装有若干个硬质合金刀具的切削转子。转子向上旋转铣刨原路面材料的同时，可以通过专门设计的喷洒嘴将水喷洒到拌和腔，如图1.1所示。水泥可事先撒布在再生机前的路面上。再生机将水泥、旧路面材料和水一次性拌和。徵型计算机根据再生的宽度、工作深度、工作速度及材料的密度控制拌和水量。水泥冷再生是以水泥为添加剖的再生混合料，即在粉碎的或原来松散的调青路面（包括源青面层、水泥稳定碎石基层和二灰稳定碎石基层等）中掺入适量的水泥和水，经过拌和、整型(或摊铺)、压实和养生后，形成一种强度和耐久性符合规定要求的材料，水泥稳定冷再生混合料虽然形成一种新型的复合材料，但其与水泥稳定碎石有很多相似之处，在广义上也属于水泥稳定类材料的范畴。水泥在建设领域广泛使用，具有普遍性，有现成的标准试验方法和规范，易于为工程行业的人员所接受；在世界各地都能得到，有袋装和散装；与源青相比，价格低廉；通过以稀架形式加入或使用撒布车，在没有撒布车和稀浆设备时，可以使用人工撒布。 2水泥稳定冷再生旧路面材料机理 2.1水泥稳定冷再生旧路面材料机理分析 在破碎的旧调青路面材料（包括源青混凝土、半刚性基层材料和级配碎石）中掺入一定量的水泥和水，经过重新拌和、摊铺、压实和养生后，形成一种强度和耐久性达到一定要求的材料称为历青路面水泥稳定再生混合料。以水泥为添加剂的再生混合料，虽然形成一种新型的复合材料，但其与水泥稳定碎石有很多相似之处，在广义上也属于水泥稳定类材料的范畴，因此先对水泥稳定碎石的机理进行分析，从而能更好的对水泥再生材料的机理进行分析。 2.2水泥稳定冷再生旧路面材料强度形成原理 水泥稳定冷再生旧路面材料属于使用外掺材料的稳定类型，这里的物理化学效应一部分是根据水泥特有的性质，而另一部分是根据水泥与旧路面集料颗粒的相互作用。 (1)水泥的水解和水化 水泥加入旧路面材料中并加水拌和后，水泥中的各个成分与集料中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化韩，并形成具有胶结能力的水化物，这是水泥稳定旧路面材料强度的主要，水泥水化后的主要产物是碱性的桂酸转、铭酸妈和氢氧化韩。其中前两种产物是主要的胶结成分，枯结、形成强度和体积变化主要由它们来控制，各种水化产物可继续硬化并在土中形成水泥石骨架。 (2)水泥与细集料的相互作用 水泥水化生成的产物，在细集料的孔隙中相互交织搭接，将细集料颗粒包裹连接起来，使混合料逐渐丧失了原有的塑性等性质，并且随着水化产物的增加，混合料也逐渐坚固起来，在这一过程中主要包括以下三种作用形式：（1)离子交换作用（2)化学激发作用（3)娱酸化作用。在形成水泥复合材料的强度机理上，旧调青混合料、旧水泥（二灰）稳定碎石等对周围介质及集料之间产生吸附、化合、机械咬合、枯结、稠化、强化、晶结等作用。晶体取向