广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用.pdfVIP

第1期(总第102期) 翘楚遵荫 施工技术■ 广州新白云国际机场航站楼钢结构 工程先避施工投术的应罔 陈伟刚 (广州白云国际机场扩建工程指挥部，广东 广州 510450) 摘 要 广州白云国际机场是国内已建机场和在建机场中的最大机场，其中航站楼钢 结构的制作和安装具有较大的难度。本文着重介绍航站楼钢结构先进施工技术的应用。 关键词 航站楼钢结构；空间组合钢管柱；箱形压型钢板；空间滑移技术；涂装 1 概况 钢桁架见图2。 广州新白云国际机场航站楼首期工程建筑面积约35万 m 。航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西二 幢连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊。航站楼 屋盖结构及三管梭形钢格构柱(以下简称人字形柱)均为钢结 构，钢结构总用钢量约2．1万t。航站楼钢结构总体鸟瞰图 见图1。 图2 连接楼的典型钢桁架 东西高架连廊为二层钢结构，高架连廊的宽度为13～ 16m，跨度54m，两端带有4．5～7．Om的悬挑，屋面为玻璃 纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板——混凝土组合楼 板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于 图1广州新白云机场航站楼钢结构总体乌嫩图 用厚板焊接的H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽 主楼地上三层，地下局部二层，内部设置了二排巨形 度窄，对抗力水平非常不利。 截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构的两侧是刚度及约束 2 先进技术的试验和研究 都较小的人字形铰接柱，因此在脊骨结构的内部设置了刚度 新机场航站楼钢结构为中国目前规模最大的变截面空 较大的钢筋混凝土抗侧力柱。主桁架两上弦杆的间距从人字 心管结构工程——该工程全部采用了相贯焊接的圆管及方管 形柱处的3．8m变化到巨形柱处的5．25m，弦杆为直径 圆弧形钢桁架结构，屋面采用组合箱形压型钢板，钢管桁架 508ram。主桁架之间的屋面结构是14m跨度的箱形压型钢板， 结构节点复杂。大跨度屋面箱形压型钢板、变截面三角形人 屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形 字形柱在我国均是首次应用，使得钢结构设计不少需参照国 屋面板悬挑7m。这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼 外规范，甚至没有规范和经验可供参考。 作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。 2．1屋面组合箱形压型钢板试验 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450mX 在我国首次制造及应用的屋面组合箱形压型钢板是航 62m，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用 站楼工程的一大难点，该钢板不但外观美观、简洁，而且本 二道伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18m，典型的 身结构承重、具有吸音功能和吊顶装饰等功能于一身。组合 ·69· ■施工技术 翘足足落 2008生 箱形压型钢板是一种冷弯薄壁型钢构件，也是我国月前跨度 所有零部件进行拆解和分类，经计算机数学放样，获得另部 最大的屋面压型钢板。