CPS QC组.ppt

乘用车二厂总装二车间汇报人：赵富明; 时间 进度;; 乘用车二厂CPSQC小组于07年3月成立，小组主要由工艺师、质量员和一线操作人员组成。至今已开展QC课题32项，获得公司级奖项四个，安徽省奖项一个，国家级奖项三个，此次小组是因S11玻璃导轨与钣金配合差问题频繁出现而集结的，小组的目标是解决S11玻璃导轨和钣金配合差问题，以提高整车质量。;A B C D E F;;;;;随后制作排列图;;为方便找到S11导轨和钣金配合差的真正原因，小组召开头脑风暴会议，对可能产生配合差的因素记录在卡片上：;;最终得出如下8个末端因素：;;小组根据要因确认表，采取现场调查、验证和比较分析等方法开展要因确认：;要因确认二：玻璃升降轨迹偏。结论如下：小组成员周宏通过故障车与合格车互换玻璃升降器的方法，发现：故障车依然是故障车，所以，此项为：;要因确认三：S11导轨单件安装孔偏。结论如下：小组通过现场测量和数模对比，S11导轨自带的安装孔孔径和基准尺寸符合设计标准，所以，此项为：;要因确认四：S11导轨上端钣金安装孔为开口槽。结论如下：小组成员支俊通过现场装车验证发现：车身钣金开口槽的设计可以满足工艺要求，可以与导轨良好配合，所以，此项为：;要因确认五：导轨不符合装车要求。结论如下：小组通过测量导轨安装孔数值，对比图纸，虽然符合图纸要求，但并不能满足装车需求，此处紧固后，会造成导轨整体向X方向偏移，导致导轨的上端与钣金不贴合。;为了确认此因素是否会影响RPH值，小组采用临时措施：在导轨装配前，用铣刀将中紧固孔向X的正方向铣3~5mm，跟踪100台车发现：;;;;要因确认八：导轨紧固力矩偏小，经过力矩检测和破坏性试验，结论如下：力矩符合装车要求，所以此项为：;要因确认完毕之后，小组立即集思广益的制作了对策制定表：;3、通过数据显示，对策实施一实施完毕后：导轨紧固后偏移现象为0 ，RPH值由10降至6.8，所以：对策实施一有效。;;;;;有形价值（活动期=计算周期=180天）;;通过本次攻关，小组的团队精神、攻关水平、改进意识等方面都有长足进步。;任何一项成功的QC活动都必须要有其巩???过程，QC就是要通过标准化加以推广。;任何一项成功的QC活动都必须要有其巩固过程，QC就是要通过标准化加以推广。;任何一项成功的QC活动都必须要有其巩固过程，QC就是要通过标准化加以推广。;通过跟踪三个月的巩固期发现：RPH值均保持在3左右。;“CPS”QC小组一贯的行动准则仍旧是：;亲爱的QC同仁们，这段时间，关于洪水和美韩军演的新闻不断，但是我相信：;销勉玖庇饼瑶虑楔制忍报棍腺俘盂摆油睬羔颇汁囤垄淡挨罚躁炽讨蚤顶扇CPS QC组CPS QC组