ESI集团复合材料仿真分析解决方案帮助Kotobukiya.PDFVIP

ESI集团复合材料仿真分析解决方案帮助Kotobukiya Fronte公司制造高质量汽车吸音地毯 挑战 案例 在过去十年间，汽车地毯所用的材料发生了巨大变革：从橡 胶到纤维合成材料。这一变化增加了制造难度并且使目前的 在2010年左右，车辆的地毯的主要功能从隔音变为降噪，这主要归功 技术不再适用。Kotobukiya Fronte公司在以每个月上千的生 于合成纤维材料代替了高密度橡胶基材料。由于合成纤维材料带来的 产量出产将近三十种复合材料的地毯，所以他们在短时间内 积极环境影响（减重，进而更低的燃油消耗）和他的双重功能（吸音 需要采用新型的地板设计并且确保产品的高质量。此外，对 作用和隔音），吸音地毯将会成为车辆设计的新标准。目前唯一的挑 于新材料的验证和整合也必须在短时间内完成。 战是需要新的制造工艺且其成形工艺较为复杂。 收益 今天，合成纤维地毯占据了Kotobukiya Fronte公司出口产品的百分 之七十。为了实现合成纤维复材的冲压成型，该公司就必须克服在使 ESI集团PAM-COMPOSITES复合材料仿真分析解决方案帮助 用橡胶材料时没有遇到过的困难。首先，和两至三毫米的橡胶材料相 Kotobukiya Fronte公司在从隔音地毯变为降噪地毯的时候更 比，合成纤维材料的初始厚度通常是十至二十毫米。然而基础材料越 快速且顺畅的适应这种技术变革。仿真软件能够帮助他们在 厚越难成型。 产品设计早期更加快速以及经济地构建并优化制造方法。 第二个问题是调控局部的厚度变化。其主要目的是在结构强度要求较 高的部位对材料进行高度压缩，而吸音的部位则需要轻度压缩。生产 部门要通过多次迭代实验来实现最优的厚度分布，与此同时避免有可 能发生的褶皱。 最后，这种合成纤维地毯多层结构（用三层取代两层橡胶地毯）增加 了生产的难度。并且相比于已经广泛应用的隔音材质，生产这种吸音 材料的知识和经验还是有所不足的。