大断面海底隧洞建设安全风险估测与控制方法.docVIP

　　大断面海底隧洞建设安全风险估测与控制方法 1绪论 1.1选题背景及意义 水下隧道因具有不影响航运，不受气候影响，两岸连接线占地少，战备功能好等桥梁工程所不具有的特点，成为跨越江河湖海的主要形式之一，且越来越受到人们的青睐。世界发达国家于1930年前后开始修建跨海峡的海底險道，迄今修建海底隧道的国家和地区主要有美国、挪威、日本、英国、法国、澳大利亚、丹麦、冰岛、中国、中国香港等。日本于1942年建成的关门海底隧道拉开了人类历史上修建海底隨道的序幕。举世闻名的日本青函隧道采用钻爆法施工，连续施工了 20年，发生了 4次大规模的涌水，每次造成都停工1年以上。拥有狭长海岸线的挪威采用钻爆法修建了 40多座海底隧道，积累了丰富的实践经验。随着世界各国相互联系的不断发展，越来越多的连接国家之间、甚至跨越大洲的跨海陆上通道正在规划或已经开始修建。如连接意大利西西里岛和其大陆的墨西拿海峡隧道，连接韩国和日本的对马海峡海底隧道，跨越巽他海峡连接苏门答腊岛与印度尼西亚的爪哇岛的海底險道，横跨非洲与欧洲的直布罗陀海峡海底隧道，另外还有联系美国与欧亚大陆的白令海块海底隧道等。我国东部沿海的海岸线达2万公里，大大小小的岛崎更是星罗棋布，未满足国民经济快速发展的需要，修建大量的跨海通道势在必行。我国目前已经建成、正在修建、规划中的海底險道共18条，如表1所示。 1.2论文依托工程概况与特点 大连湾跨海交通工程是连接大连市主城区和开发区的又一条重要快速通道，对于大连市落实西拓北进的城市发展战略、完善大连市交通路网规划、提高城市交通效率、提升城市功能具有重要的意义。该工程位于黄海大连湾内，连接大连市核心区和开发区一保税区，起点位于起于大连湾南岸四十一中学附近的解放路，终于大连湾北岸东北大街，具体位置见图15。工程可行性研究阶段设计为A、B两个线位，设计技术标准为：设计车速l00km/h，荷载标准为公路I级，公路等级为城市快速路，双向八车道，其余均按《公路工程技术标准》（JTG B012003)中的有关规定执行。A线位由黄白阻西侧入海，在西海屯岸边登陆，细分为A1、A2两个方案，如图15所示。A1方案设计为南桥北隧，跨海桥梁由黄白阻西侧入海，跨越货轮1号错地，在货轮2号铺地通过填筑人工岛实现桥險转换，隧道下穿大连湾航道，在西海屯岸边登陆。A1沉管方案：隧道全长7240m.其中敞开段长315m，暗埋段长405m，沉管段长4922ni (41 X 120m+2m),山岭钻爆段长1598m，如图16。A1钻爆方案：隧道全长8350m。其中敞幵段350m，暗埋段1600m，海中钻爆段4750m，山岭钻爆1650m，如图17。A2方案为南險北桥，大连湾隧道于黄白阻以西处入海，下穿大连港航道，在货轮1号铺地通过填筑人工岛实现桥險转换。A2沉管方案：險道全长5006m，沉管段长3602m (30X 120+2m),陆上段长550m，暗埋段长426m，敞开段428m,如图18。A2盾构方案：險道全长8050m,盾构段长4430m，山岭段长2120m，明挖段长650m，暗挖段长418m，敞开段392m，如图19。 2海底随道建设风险研究基础理论与评估程序 2.1工程风险基本概念 风险（risk) 源于意大利语risque，在早期的应用中，常被理解为客观的危险。经过两个多世纪的发展演化，现代意义上的风险一词，已经大大超越了 遇到危险的狭义含义。风险的研究也从经济学、统计学及保险学扩展到环境科学、灾害学、恐怖事件防范以及建筑工程学等领域。风险也成为一个重要的科学术语。对于风险定义的研究一直是热烈讨论的话题。Kaplan在1996年美国风险分析协会年会上指出风险分析的概念过去一直是我们面临的一个难题，而且它还将继续困扰着我们。具体到各工程领域，对于风险的定义也不尽相同，其中主要有：(1)对于工程环境风险的分析与评价，胡二邦（2000)提出釆用风险事故发生的概率P和风险发生的后果严重性C的乘积来定义风险是比较科学的。(2)对于海洋平台和能源工程，张圣坤等（2000)也提出了类似的观点，即用风险事故不确定性发生的概率和风险事故发生后给人们带来的损失两个指标综合起来进行风险分析和评估。(3)国际地质科学联合协会（IUGS,1997)在研究滑坡风险时，提出将工程风险的概念解释为对健康、财产和环境不利的事件发生的概率以及可能后果的严重程度，可用发生概率与可能后果的乘积来表示。 .. 2.2海底隧道建设风险发生的机理 风险分析是一个非常复杂的课题，应针对不同的问题釆用不同的分析模式。而分析模式与风险的产生机理相关。因此为了对海底險道施工风险进行分析，应首先探讨风险的产生机理。为了描述风险并研究其机理，需对海底隧道工程风险中相关风险名词术语进行定义。工程的外在孕险环境（ExternalUnce