船舶分段建造的.docVIP

分段施工要领 精度控制要求： 胎架制造的精度控制 胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。 胎架必须有足够的刚性。 胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。双斜切胎架必须有拼板接缝线。 胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。 分段铺板划线。 平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。 有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。 水线： 3M、6M、8M、11M、14M、18M 直剖线：2M、5M、7M、10M（无阶梯平台分段） 分段完工。 分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。 精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。 检验工具必须经常校对，修正。 严格执行自由边火工工艺。 分段制造过程中焊接变形控制。 分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。 在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。但是，这种变形是局部的，不是大面积的。 分段在胎架上随制造进度而产生变形。例如，带有转圆的底部分段，（反造）在转圆外板焊接时就产生变形，这种变形是大面积的，而且造成的影响较大，在胎架制造时加放变形是防范措施之一。 分段脱离胎架后的焊接变形。 分段脱离胎架后进行翻身焊接，此时会产生两种变形情况。第一是翻身后分段处于自由状态，此时有许多焊接工作量可能同时进行而产生变形，这种变形控制应在分段脱离胎架之前进行适当有效的加强，使之控制在最小范围之内。加强图纸应由施工技术科负责提供。第二是分段翻身及随意搁置后，进行大量焊接或火工作业，使分段产生外形型值的变化，可在分段搁置之前将各种工装设置安置固定好，避免不必要的变形麻烦。 精度控制责任人。总责任人：区域主管作业长。 (二) 分段施工要领 1 一般施工程序： 拼板焊接修补，部件制造→上胎架铺板、定位，划线、割余量→构件零部件装焊→预舾装→外板安装→吊环及加强安装→翻身施焊→完工测量→结构性验收、预装验收→提交船东、船检验收 一般施工要点： 2-1．基面板定位后，加以刚性固定（上胎架分段）。 2-2．施焊人员应均匀分布，严格按图施工。 2-3．CO2焊缝须提交有关部门验收后方可施焊。 2-4．装配结束后须提交有关部门验收后方可施焊。 2-5．分段翻身前做好局部修补工作，以减少工作难度。 2-6．分段提交前必须做好自检、互检工作，确保一次交验。 2-7．完工分段应明显标出各种检验线。 2-8．完工分段须带装船台散装件、快速搭载眼环及托架等。 2-9．分段吊运前必须做好整体加强。 典型剖面及余量加放图、各种参数（见附图） 典型横剖面（水线、直剖线、各种参数） 水线： 3M、6M、8M、11M、14M、18M 直剖线 ：2M、5M、7M、10M（无阶梯平台分段） 纵中剖面（肋骨检验线） 四）分段建造方法 货舱区域分段 1-1．双层底分段：CB01P/S~CB06P/S、HB01P/S~HB03P/S、HB04~HB09（共计24只） 分段号 制造方法 示意图 CB01P/S CB02P/S CB04P/S CB05P/S CB06P/S HB01P/S 以内底板为基面上平面分段流水线 CB03P/S HB02P/S HB03P/S 以内底板为基面左右分段在一只胎架上整体反造 HB04 HB05 HB06 HB07 HB08 以内底板为基面上平面型空心胎架反造 HB09 以1780和2648平台为基面制造底部小分段，以左侧外板为基面侧造，侧态安装底部小分段。盖外板前艏侧推装置安装到位 备注：上流水线分段，外板不能拼接或不能全部拼接的，进行散贴外板。 1-2．舷侧双壳分段：CS11P/S~CS16P/S、CS21P/S~CS26P/S、CS31P/S、CS32P/S 、HS11P/S~HS19P/S、HS21P/S~HS29P/S、HS31P/S~HS37P/S、HS38~HS39 HS43P/S、HS45P/S~HS47P/S、HS48 (共计89只) 分段号 制造方法 示意图 CS21P/