站场路基填筑技术交底(20111.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 编 号 交底项目 交底日期 201年月日 ①基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最大粒径应小于60mm。加工的A、B组填料最大粒径宜控制在60mm以内，且具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量不应大于15％，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。 ②用于浸水路堤的填料，细粒含量应小于10%。 2）换填渗水土要求填料最大粒径不得大于75mm，软化系数大于等于0.75，严禁选用易风化的软岩石砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3%。碎石垫层应采用砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过%（前期按客运专线暂行标准5%控制），且不含草根、垃圾等杂质。 ②原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患； ③横坡应符合设计要求。 ④基底压实质量应符合设计要求，还应符合表4要求： 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同进进行，开挖处理后的基底应碾压密实，压实质量应符合下表规定。 基底处理后的压实标准 指标 过渡段路堤高度≤3m 过渡段路堤高度＞3m 动态变形模量Evd ≥40MPa ≥30MPa 2）垫层填筑 CFG桩桩顶碎石垫层及路堤边坡铺设土工格栅要求： ①铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。②应将土工合成材料强度高的方向置于路堤主要受力方向。 ③土工合成材料的连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。 ④土工合成材料铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。 不透水复合土工膜一般铺设在路堑基床底层底部，用于阻断和隔除路基换填深度以下毛细水。 为保证不透水复合土工膜不受破坏，在其底部铺0.05m厚的砂砾石，顶部铺设0.1m厚的砂砾石进行保护。 边坡加筋土一般采用25型土工格栅，宽3m（挖台阶处理路段宽度可能加宽，要认真阅读图纸），每60cm铺设一层，格栅铺设应保证边坡防护措施挖槽深度内不被破坏，采用空心砖防护时格栅边缘距设计边线15cm，采用骨架防护时应距设计边线约1.0m，防止挖骨架基础时破坏格栅。 3）A、B组填料及C组填料施工工艺技术控制要点 ①填料虚铺厚度控制及检查：在路基两侧插标高控制杆，纵向间距20m，两侧对称布置，控制杆采用直径约30mm的竹杆，插入下层15cm，外露部份用红、白油漆自下至上涂刷与填筑厚度一致的刻度线，再拉线标示，以利机械操作手整平时控制和检查。 ②卸料及平料：按运输车辆的载重量，用白灰划出方格网，卸料时派专人指挥，按画好的方格网卸料，为了保证底层路基面不产生破坏作用，自卸汽车采用倒退法卸料，卸料完成后，推土机粗平，将填料大致推平，再用平地机精平。 ③防止离析的方法：装料：从车厢两头装料，防止粗颗粒的集中、卸料：定点卸料，也是防止集窝现象。 ④接缝处理：接缝处应翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。 ⑤碾压采用静碾压+振动碾压+静碾压相结合方法 ，顺序为从两侧向中心进行，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm。压路机一进一退计为压实一遍，最后静压收光后如有凸凹不平现象，则采用人工翻开拌和并找平，再碾压密实保证压实均匀。 ⑥压路机压不倒的边角部位，必须使用小型压实机具人工配合进行压实。 4）过渡段填筑施工技术控制要点 ①过渡段采用级配碎石＋5%或3％的水泥，级配碎石一定要满足规范的各项指标要求，生产必须厂拌。 ②过渡段要与相邻路基及两侧“八字”锥体同步分层铺料碾压，以保证结合面处碾压密实度；不能同步填筑应保证过渡段底部纵向长度及按规范设置台阶，避免差料侵占好料范围。 ③过渡段填筑要注意施工过程中是否有裂缝出现，尤其注意排水，避免水从结合部位渗入路基。 ④施工时间从加入水泥拌和到振实完成不能超出4.0h； ⑤为保证水分并与前一层结合紧密，铺料前先将下层表面洒水润湿。 5）桥台两侧锥坡填筑施工技术控制要点 ①锥坡填筑应与相邻过渡段同步填筑上升，搭接碾压不小于40cm； ②锥坡基底处理质量应符合规范要求； ③桥台锥坡基底原地面坡率陡于1:5时，应顺原地面挖台阶处理； ④桥台两侧锥体应与台背2m范围过渡段同步碾压，不得超前填筑导致台背形成集水坑。碾压设备采用振动打夯机，夯实遍数：8遍。台背2m范围内过渡段与锥坡项目不同，压实标准稍有不同，必须分开检测。 6）填筑施工过程注意事项 ①填筑前应做好两侧坡脚临时排水设施，填层表面按设计要求设置横向排水坡，确保填筑区顶面及坡脚不积水。 ②路基坡脚设有