某一级公路桥台过渡段软弱路基处理方法研究.docVIP

　　某一级公路桥台过渡段软弱路基处理方法研究 第一章绪论 1.1引言 我国从2009年以来，提出了近2万亿多的公路投资建设，将公路基础设施作为重中之重，截至2012年年底，全国公路总里程达400多万公里，其中，高速公路8.51万公里，等级公路里程350.66万公里，占总里程的79.16%⑴。由于地域的局限性，越来越多的公路线路不得不通过工程地质条件较差的软土地基，如何有效的控制公路线路在软土地基上的变形和稳定已成为普遍关注的问题。而桥头跳车现象就是公路在运营过程中亟待解决的问题之一。 1.2研究背景及意义 在我国的河流、湖泊、海域沿岸，大量分布着游泥、沼泽等软弱土层，其土质的特点是压缩性好、含水量高、强度低、透水性差、埋藏深度大，在外力作用下会产生很大的沉降，并且沉降过程持续时间很长。在这样的软弱土体上修建公路，必须克服土体承载力低，稳定性差等不良影响，因此，往往需要首先对软弱土体进行加固处理，然后再修筑路基来满足工程正常使用的要求。当公路与桥梁台背连接段的路面或者桥台处的搭板间发生过大的不均匀沉降差，使连接处路面产生幵裂与坑挂，导致来往车辆在通过该区域时受到冲击，发生明显的颠簸、跳跃，这种现象称之为桥头跳车。桥头跳车问题的存在，不但降低了车辆的行驶速度，减弱了行车舒适性，还对桥梁和道路产生额外的冲击荷载，进而加快了桥台与路面衔接段构造物的破坏，而且对行车安全造成威胁，容易引发交通事故。随着桥梁、涵洞、通道等构造物在等级公路中所占比例的增大，加之行车速度快，桥头跳车问题便尤为突出。采取有效的措施控制桥台道路间的沉降差异，保证等级公路的安全运营与舒适行驶，对于提高等级公路的质量，降低和改善公路的养护维修费用具有非常重要的意义[2]。作为国家级高速公路网的重要组成部分，处于复杂地质条件下的兰永一级公路位于兰州市西固区及临夏州永靖县境内，路线起点位于新城镇黄河新桥南桥头，与已建的西固至新城一级公路终点顺接；路线沿黄河两岸布线，路线全长48.25Km，设计车速为60Km/h，整体式路基宽度23.0m，分离式路基宽度11.25m。全线共设桥涵60多座。其地基安全性和综合防灾能力对经济发展和社会建设都具有十分重要的现实意义和战略意义。但由于甘肃地处西北，环境条件恶劣，经济落后，要满足当前发展需求更要着眼于长远效益，特别是在地质灾害作用下，保证兰永高速公路的安全性和必要的抗灾能力，是迫切需要解决的关键技术问题。因此，在充分吸收和利用东部地区软土路基处置经验，以兰永高速公路建设工程为依托，综合采用公路工程、地基处理等学科中最新的理论成果和研究方法，对兰永高速公路的路基地基处理进行优化设计，提出相应软土地基不均勾沉降的防治技术，不仅具有十分重要的理论意义，而且可为兰永一级公路的整体安全性、综合稳定性及防灾减灾提供理论指导和技术支持，也可为国内其它类似地质条件下高速公路建设提供有益的参考。 . 第二章桥头跳车现象处理措施研究现状 2.1引言 桥头跳车现象是等级公路运营中普遍存在的问题，研究如何避免桥头跳车现象具有切实的工程意义与社会价值，针对软土地基的不同特点，处理桥头跳车问题的方法多种多样，本章将先从桥头跳车的产因出发，综述不同处治措施的原理，与其在工程中的应用及适用条件。桥台结构物多为坚石砌筑或钢筋混凝土绕筑而成，相比桥后路基路面的柔性结构其刚度较大。在行车荷载作用下，随着时间的推移，桥后路基会由于台背填土的压缩变形产生较大的沉降，而桥台基础设计规定的沉降很小，这样就使得桥台两端由于抵抗变形能力的不同，产生了沉降差，当此沉降差增大到一定值后，使得桥台与路基连接处搭板发生沉降或裂缝，造成桥台与路基连接段的跳车现象。 .. 2.2对桥头跳车现象的认识 在软土地基上修建公路，鉴于软土本身压缩性高，含水量大等特点，必然造成路基的过大沉降。当桥头不设置搭扳时，在路桥的连接部位会发生错台的跳车现象，当桥头设置搭板时，在道路与搭板连接的长度范围内，由于路基的沉降，形成了纵向的斜坡，当其坡度大于一定程度时，便会发生跳车现象[4]。通常情况下，支撑桥梁的基础均埋置在持力层上且刚度较大，桥台沉降很小甚至为零，而桥头衔接处的路基属柔性结构，所以，桥台连接处的差异沉降是导致桥头跳车的根本原因[5]。桥台沉降大部分是由地基的压缩变形造成的，而桥台结构在设计时已将沉降变形的因素考虑在内了，则其在使用中的沉降量微乎其微可以忽略，由于台后填土上修建的路堤沉降包括填料沉降和地基沉降，这种沉降是根本无法消除的，只能通过地基处理进行改善和缓解。引发路堤沉降的原因主要与地理气候环境条件、填料的性质、路基的设计和路堤的施工速率及施工管理等因素相关。当路桥相接处的沉降差大于15mm时，车辆通过该处是就会感到明显的跳跃和颠簸。根据各国对桥台衔接段纵向坡度的限定来看，一般当桥台衔接段的坡度