某市快轨3号线接触网融冰电气控制系统策略的研究与实现.docVIP

　　某市快轨3号线接触网融冰电气控制系统策略的研究与实现 第一章绪论 1.1课题、背景及意义 蒸汽机车、内燃机车都是依靠燃料的燃烧转化为驱使动力而前进，其对电能的依赖很少，但随着电气化铁路的大发展，电力牵引式的电力机车慢慢占据传统机车的市场份额。在其成为铁路系统乃至城市轨道交通的主力军后，其对电能的过度依赖这一薄弱环节日益凸显。2008年1月中下旬开始，雨雪凝冻灾害天气侵袭我国南方大部，导致江西省、贵州省、湖南省等多个地方的电力供应线路遭遇覆冰灾害⑴，使得为京广线、沪昆线等众多主要铁路线路的供电环节受到波及，电气化铁路局部路段陷入瘫瘦，时值春运高峰，大量列车的晚点、半路停车使得众多旅客搁置在名副其实的冰雪回家路上。世界上很多国家例如我国、加拿大、美国、俄罗斯、日本等都曾经发生过严重的冰雪冰冻灾害。铁路系统的输电线路在覆冰的影响下会变得很脆弱，各种机械性能与电气承载能力下降，进而发生覆冰事故。输电线路的结冰事故在我国很多地区都时有发生，目前不仅严重影响到了各部门电力系统的运营与维护安全，还造成了巨大的经济损失。经粗略统计，自1950年以来在我国发生的覆冰事件乃至覆冰事故多达几千次[2]。以2003年为例，110-500kV等级的架空电力线路因覆冰就曾跳闹近80次，占据当年供电事故总发生率的百分之四。而次年的十二月至2005年的二月，包括湖南省的华中电网就发生了覆盖面积极广的冰雪灾害事故，超过八百万民众受到影响，经济损失近十一亿元人民币。 1.2接触网覆冰形成机理 影响覆冰的因素有很多，其中气象状况和地理环境条件是重要因素。根据气象部门提供的资料，在入冬或入春时容易出现覆冰现象。接触网覆冰如图1.1所示。般情况下，接触线覆冰的基本过程是：当气温处于-5-0deg;C，风速约为3-15m/s时，若遭遇雾天或细雨天气，水汽将以雨浓的形式吸附在导线上；若气温继续下降，出现下雨或下雪天气，雨和雪在风的作用下形成冻雨，并会在之前形成的雨淑表面上快速累积，形成平均密度超过0.7g/cm3的基础覆冰；若温度仍持续降至-15-8deg;C，之前的基础覆冰层将覆盖雾浓，导致在供电线路上形成被称为雨浓-混合浓-雾浓的混合冰层。只有达到以下三种气象条件，接触线表面才有可能形成覆冰：（1)线路表层温度以及环境温度在0deg;C以下；（2)空气里湿度的相对值超过85%; (3)风速大于Im/s。自然除冰法虽然不能阻止形成线路覆冰，但可以防止冰灾扩大化。人们利用非亲水性和非亲冰性涂料，对供电线路进行涂抹防冰。它的原理就是通过改变冰或水在供电线路上的粘附力，以达到防止结冰的效果。虽然在可行性与成本方面，比起其他防冰方法更有优势，但如同前文所说，涂抹防冰等自然除冰法治标不治本，且必须配合一定的太阳供给的热辐射才能起效，在夜间等时段，起到的作用较为有限。 第二章融冰理论的介绍 2.1融冰方案的比较分析 在本文的绪论中提到，对于出现在局部范围内的架空电力输电线路覆冰问题，安排大量人力，使用机械除冰方法可以解决问题，而对于发生在广域的，大面积突发性架空电力线覆冰问题，给导线施加外部能量让其发热的方法才是最有成效的方法，而其中热力融冰以交流融冰技术和直流融冰技术为主。它是通过交流冲击短路融冰、零起升流融冰和负荷融冰的方法增大流过线路的交流电流，得到融冰所需电流，加热覆冰线路以达到融冰的目的。到目前为止，交流融冰技术己在我国很多电网有了多年的应用实践经验，在电网防冻防冰期间扮演者不可替代的角色。例如在2008年的电网大范围冰灾事故中，湖南电网通过近20次的交流融冰为其稳定可靠运行发挥了积极作用。所谓直流融冰技术，就是在变电所连接直流融冰电源，通过直流电流对架空电力线进行直流融冰。查阅资料显示，高压输电线路的等效直流电阻仅为交流阻抗的十分之一，产生相同融冰电流大小时，该方法提供的融冰电源电压就比交流融冰方法低很多，故而其直流融冰电源的容量就可以做的稍小一点。它作为热力融冰中的更优方法受到人们追捧，被视为直接有效，且最具广阔发展前景的除冰方案。我国对电力线路覆冰事故的重视是从2008年特大雪灾开始的 2.2直流融冰技术的相关理论计算 因为直流融冰技术的原理是将覆冰线路作为负载，加载直流电源使形成闭合回路，用较低电压提供短路电流加热导线使覆冰融化，所以融冰的电流会比正常载流量大，但使用大电流融冰时，为防止电流过大损害电气设备或因导线发热超过自身材质承受极限，需要对融冰电流的大小和融冰时间进行计算。在使用热力融冰时，覆冰融化过程中的热交换包含两个步骤：一是输电线路与冰层接触的界面处的热交换；二是覆冰外表面与空气接触处的热交换。当两个界面都达到了稳定的交换状态，输电线自身发出的焦耳热将大于覆冰融化所吸收的热，使得冰层融化，若冰层很厚，由于重力影响，覆冰将从顶部幵始融化，其与导线底面