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　　某市铁路集装箱所营运组织分析 第1章绪论 随着社会的进步和经济的发展，运输模式由开始的散、杂货运输逐渐向集装化运输方向发展成为一种趋势，客户要求货物运输更加安全和快捷，为了满足客户的需求，运输效率不断提高，运输方式不断改进，集装箱的诞生是这种需求的产物，集装箱的诞生也改变了整个世界⑴。 1.1选题背景和意义 1.1.1国内铁路集装箱货运站现状 我国铁路集装箱货运站相对铁路整体发展而言，发展速度相对较慢。我国集装箱货运站按场站规模及基本功能大致可以分为三个级别：第一级是铁路集装箱中心站。铁路集装箱中心站一般布局在沿海大型城市、重要港口和内陆交通枢纽性大城市，占地面积大，线路有效长度具备装卸整列集装箱班列的能力，具有专业化的集装箱办理设备、设施，而且场站信息化程度高，具有与公路、水运等其他运输方式衔接的能力，为海关、商检等部门在场站内完成相关作业创造了软硬件条件。主要承担货物运输、集散作业及物流配套服务功能作用，属于区域集装箱集散的物流中心，具备集装箱班列直接到发能力。第二级是集装箱专办站。集装箱专办站布局在省会城市、港口城市和主要内陆口岸城市，专办站的货源较为稳定，是专门从事集装箱业务办理的铁路货运车站，占地面积较大，具有专业化的集装箱装卸设备、设施，办理集装箱到发、装卸及中转作业，作为地区铁路集装箱运输的中心，一般不具备集装箱班列的整列到发能力。第三级是集装箱代办站。集装箱代办站一般为铁路局所属的综合性铁路货场，以办理铁路整车货物运输为主，办理集装箱货运业务为辅。集装箱代办站虽有办理集装箱货运业务的能力，但非专业的集装箱货运站，与铁路整车货场公用场地，场地面积较小，装卸设备、设施相对较为落后，主要承担集装箱货源的集散作用功能，不具备接发整列集装箱班列的能力。我国铁路集装箱货运站的发展较慢，近几年才开始研究并新建集装箱中心站。2011年，全国铁路集装箱货运站共有643个，其中，铁路集装箱中心站仅有9个。长期以来，以铁路集装箱专办站和代办站发展为主的现状，其存在的问题也较为明显，主要表现在以下几个方面： (1)场站发展规模受限。在全国铁路集装箱货运站中，铁路集装箱专办站、代办站基本都是传统铁路车站中的一部分，与各铁路局综合性货场公用场地。而且，其大部分货运站集中在城市中心地带，继续扩展可能性较小。由于缺乏统一规划、设计，场地规模受限制，专业化程度不高，所以限制了铁路集装箱运输的进一步发展。 2)技术装备水平较低。铁路集装箱专办站、代办站大都是各铁路局根据自身发展需要，对既有车站进行改扩建而成，没有统一的集装箱装卸设备技术标准，所采用的装卸设备标准相对落后，在装卸过程中对集装箱箱体损坏严重。而且，没有与港口等国际标准接轨，导致办理集装箱联运过程中存在许多限制，不适应当前物流快速发展的要求。 (3)信息化程度较低。铁路集装箱专办站、代办站建设初期按照铁路标准建设，没有引入国际集装箱的信息化手段，从大门到装卸设备，大量通过人工来完成数据的收集、整理，没有利用信息设备，实现信息的自动化采集、传输、管理，场站运输组织工作仍然处于传统手工作业的阶段。2011年，全国铁路共完成集装箱发送量490万TEU。其中，铁路集装箱中心站共完成发送量53万TEU，占到全路铁路集装箱发送量的10.9%，铁路集装箱中心站以所占全国铁路货运站不到2%比例，完成了全国铁路集装箱十分之一的发送量，铁路集装箱中心站规模化、集约化、网络化的优势不言而喻。因此，大力发展铁路集装箱中心站，已经成为我国铁路集装箱运输发展的必然和趋势。 1.1.2国外铁路集装箱货运站现状 我国铁路集装箱运输虽然在近几年有了较快的发展，但是与欧美铁路集装箱运输比较，仍有相当的差距。从掌握的数据看，欧美发达国家铁路集装箱运输量占铁路货运总量的比重，一般都在30%-40%，高的能够达到50%,其中海铁联运比例已达到港口集装箱总量的20%-25%，而我国铁路集装箱运输所占铁路货物总发送量的比例在3%左右，所占港口集疏运比例不足2%。从以上两组数据可以看出，与世界集装箱发展形势相比，我国铁路集装箱运输和世界水平有着很大的差距，但同时也说明我国铁路集装箱运输有着非常大的发展空间[2]。加拿大国铁和德国铁路股份公司铁路集装箱货运站建设、运营都具有代表性，通过对国外铁路集装箱货运站运营模式的研究，成功经验的学习和分析，对提升国内铁路集装箱货运站运营能力具有借鉴作用。 第2章郑州铁路集装箱中心站现状分析 2.1物流概念 物流（Logistics)的概念十分久远，贯穿人类发展的各个阶段，伴随着经济活动而快速发展。2001年4月，我国颁布的国家标准物流术语（GB/18354-2001)中，对物流定义为：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基