混杂运行环境之铁路动车运用整改研究.docVIP

　　混杂运行环境之铁路动车运用整改研究 1绪论 1.1选题背景及研究意义 1.1.1研究背景 近年来，日益发展的社会经济和不断提高的人民生活水平，极大地刺激了交通运输业的发展。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中有至关重要的地位和作用，基于我国国情和国民经济可持续发展的战略要求，铁路在很长一段时间内仍然是居民长距离出行的主要交通工具。我国的铁路旅客运输需求连年递增，铁路旅客运输供需之间的矛盾已经是由来已久的问题。随着我国建设高速铁路客运专线的进程加快，高速铁路的投入运营在一定程度上缓解了既有铁路运能与运量不匹配的问题。高速铁路的修建极大地改变了以往的旅客运输组织模式，高速铁路承担了既有铁路线路的部分客流，在释放既有铁路运输能力的同时也提高了旅客运输服务水平。客运专线的发展提高了铁路通道运输能力，带动了周边城市群的经济发展和社会文化交流，实现区域间优势互补和资源配置的优化，对促进高速铁路沿线区域的经济和社会发展具有重要意义。目前，我国高速铁路已建成9365公里，随着我国铁路运输区域网络的完善和多条客运专线的建成，铁路旅客运输所处的运输环境己发生了巨大改变。《国家铁路十二五规划》对发展高速铁路、城际铁路等提出了更高的要求，提出在十二五期间基本建成国家快速铁路网，营业里程达4万公里，继续建设四纵四横高速铁路；同时指出，要利用通道内的新建快速铁路和既有铁路开行城际列车，充分发挥路网资源在区域城际客运中的作用⑴。动车组作为髙速铁路运输生产中的关键移动设备，资源有限且价格昂贵，占铁路投资的比重较大，如何高效地发挥动车组的作用，合理安排动车组的运用与检修，减少动车组的非生产时间，提高动车组的运用效率直接关系到铁路旅客运输的运营成本，也是实现高速铁路运营效益最大化的重要方法。但是根据我国的现实情况，如何提高铁路客运资源的使用效率，弥补铁路客运供需的偏差，仍然是旅客运输部门亟待解决的问题之一。 1.1.2研究意义 以往的动车组运用研究都会对列车的接续车站做出约束，即前续列车的终到站与后续列车的始发站相同，但是这在一定程度上也限制了动车组运用的灵活性，因此本文考虑动车组的混杂运用，即动车组在进行接续时只对车站的可达性给出约束，考虑动车组在同一客运枢纽内不同车站间的调拨。如图1-2所示，对于客运枢纽S来说，S内能够办理高速动车组作业的车站为A、B,分别衔接高速铁路线路M、N，且车站A、B间也有线路相连。以高速铁路N为研究对象，车站A、B均有在高速铁路N上运行的列车，如果闲置在车站A的动车组在不妨碍M线路列车运行任务的情况下能够提前到达B站，且满足B站幵往线路N的某条列车运行线V可开行的时空约束，则可以令该动车组担当V的运行任务，这样既能够保证运行任务的按时完成，也可以减少动车组在A站的非生产时间。动车组在同一客运枢纽内能办理高速动车组作业的多个车站间互相调拨，这就是本文所说的混杂运用。 考虑动车组的混杂运用有很大的实际意义，以上海枢纽为例，上海作为多条高速铁路交汇的大型客运枢纽，枢纽内部的上海站及上海虹桥站会在某些情况下进行站间调拨，因此，同枢纽站间调拨是可行的。根据动车组运用计划，动车组在每R担当运输任务之前都会调拨到相应车站，在检修作业的前后也需要调拨到相应的检修场所，动车组的调拨是实际而且频繁存在的。本文考虑的同枢纽站间调拨区别于上述动车组调拨情况，本文以衔接多条高速铁路运行线的枢纽为研究对象，考虑运行线接续过程中动车组站间调拨的运用计划编制问题。与此同时，合理的同枢纽站间调拨能够减少动车组使用数量，增加动车组使用的灵活性，减少动车组的非生产时间，充分利用闲置动车组。动车组运用计划是高速铁路运输组织的基本计划之一，它不仅影响到铁路列车运行计划能否实现，也直接影响动车组运用效率和高速铁路的经济效益。动车组运用问题是在确定列车运行计划、动车组修程修制和动车组检修基地等的情况下，选择适宜的动车组运用方式，合理的编制动车组运用计划，以动车组配置数量最少为目标的综合优化问题。由于动车组的价格昂贵、技术装备水平高，且随着我国高速铁路网络化规模的发展，各类型动车组大量投入运用，如何合理安排动车组的运用，提高动车组使用效率，减少动车组的非生产时间，是减少铁路运营成本、提高经济效益的有效途径。因此，研究和探讨动车组混杂运用问题有很强的理论价值和现实意义。 2动车组运用理论分析 高速铁路动车组兼具既有铁路客车机车与车底的属性特征，动车组与既有铁路的机车车辆最大的区别在于载客设备与动力牵引设备的不可分离性，这也决定了动车组的运用与既有铁路机车车辆运用的不同。合理组织动车组运输任务间的接续，保证动车组运用的均衡性，完成列车运行图给定的运输任务，是动车组的优化运用考虑的最主要的问题。 2.1我国的动车组运用 自从1998年我