港口物流体系竞合分析.docVIP

　　港口物流体系竞合分析 1绪论 在经济全球化及世界产业转移浪潮的推动下，我国经济飞速发展，国际贸易量稳步上升，进出口总额由2006年的17606.9亿美元增长到2010年的29727.6亿美元，年均增长13.8%; GDP由2006年的209407亿元在5年内增长到2010年的397983亿元，年均增长18%。我国沿海港口在国际贸易需求急速增长的剌激下得到了飞速的发展，中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国己经初步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群。国外港口群在发展的过程中已经意识到港口之间的竞争会造成港口资源的浪费和过度建设或闲置等恶性竞争的结果，并且都相继采用相应的合作手段，错位发展、共享资源、内部合作，从而提升整体竞争实力。 1.1研究背景、问題及意义 我国沿海港口群的整体竞争实力较弱，地区经济和港口的发展不足，究其原因，是由于我国行政区分割、区域之间缺乏合作，港口重复建设、恶性竞争等所导致。针对现阶段港口物流的发展分析，论文研究对象定位为区域港口物流系统竞合，并以山东半岛港口物流系统竞合发展为例进行实证研究。港口的建设与发展是打造山东半岛蓝色经济区的关键环节和重要突破口，山东省港口资源丰富，但在吞吐量大幅增加的背后，效率的增长比较慢，制约了港口对经贸发展的促进作用的发挥。山东港口物流效率低的主要原因是港口资源整合不足，利用不够充分，而究其根本原因之一是港口竞合发展效率的制约，论文对港口物流系统竞合发展的研究，对山东省乃至全国更好地利用国际、国内两种资源、两个市场，提升港口比较层次，使港口能够在竞合中取得长足发展，在发展中获得更多比较利益，具有重大的现实意义。 1.1.1研究背景 本小节以港口物流为主线，基于国际、东北亚、中国、环渤海、山东五个不同范围的区域港口群层层铺开，从吞吐量、航线航班、港口物流系统竞合/整合运作模式、港口管理、竞合发展现状等方面的比较分析，引出港口物流效益问题；以山东港口竞合发展为主要研究对象，指出山东港口发展的政策经济环境、竞争存在缺陷及物流费用偏高、利润值低等问题，最后以系统的观点整合五个港口群层次，切入论文主题，为论文研究建立铺塾环境和数据基础。 (1)国际视角下港口物流发展分析 从世界港口整体发展来看，在经济全球化的形势下，港口间的竞争逐渐激烈，并趋于竞合的趋势，近几年，国际各大区域港口的物流规模都有飞速的增长，港#39; 口物流成为整个物流行业关注的热点。集装箱量指标处于港口经济指标的主导地#39;位，相对于散货吞吐量，更稳定，更具经济意义，也更符合从粗犷到集约的港口经营理念；而航线、港口物流系统竞合/整合运作模式是国际港口发展的重要支持条件。因此，在国际港口方面，论文主要针对国际大型港口从集装箱发展、航线运营及航运发展的方面展开讨论。 在港口物流能力方面，从2006年到2008年，世界各大港口都积极运作，吞吐量每年都持续增加，尤其是中国的各大港口，吞吐量增加速度较快。经历了2008年的金融危机，可以看到几乎所有港口的吞吐量都受到不同程度的影响。2009年，#39;由于金融危机的影响，海运集装箱行业史上首次出现运量下降，同年海运港口吞吐量下降了8.9%。 2010年，在全世界港口排名前10位中，中国港口占6个，数目没改变，但受益于中国经济复苏，各港口变化仍然明显，大部分港口位次较2009年前移，显示出中国港口在全球的份量进一步加重。2010年，受中国各大海运港口吞吐量猛增刺激，全球集装箱海运量创历史新高，达到5.6亿标准箱，同比提高14.5%。包括香港在内的中国海运港口吞吐量提高了 17.9%,达1.69亿标准箱，使其在全球市场中的份额由2009年的29.3%扩大到了30.1%。在世界排名前20位的集装箱海运港口中，中国占据9席，其中大多数海运港口的吞吐量增速快于其它地区的海运港口 。香港和记黄埔海运港口的集装箱处理量增长了 14.9%，达到7500万标准箱，重新夺回全球最大海运港口经营商的名号。马士基旗下的APM码头公司屈居第二，集装箱处理量为7000万标准箱。2010年，南美各海运港口的集装箱吞吐量提高了 17.6%，仅次于中国。排名前50位的集装箱海运港口的集装箱吞吐量平均提高了 15%，只有两个海运港口出现了轻微下降。在港口布局方面：国际港口的总体布局已从原来的中韩欧三足鼎立逐步朝着中国先导的态势发展。目前总体看来，全球前十货物吞吐量港口基本分成上海港、宁波-舟山港、新加坡港、欧洲鹿特丹等其他十强港口为中心的三大方阵。三个方阵在全球货运市场中竞争激烈，并维持较高的增长率。在竞争过程中，中国的领先地位已经进一步凸显。 2研究的理论基础及相关概念界定 在本文第一章研究背景、文献综述、研究思路、内