移动通信机构电波传播信道模式及与时变性能概述.docVIP

　　移动通信机构电波传播信道模式及与时变性能概述 第一章绪论 1.1移动通信电波传播理论研究的意义 在国内3G技术依然方兴未艾的今天，随着TD-LTE试验网络的大规模建设和不断成熟，4G技术的正式商用化也逐渐向我们走来。与此同时，随着3GPP标准化工作的继续推进，IMT-Advanced系统也将在可以预见的未来投入使用。移动通信系统正在进入高带宽、大容量、更加灵活的发展时期。此外，车载宽带通信系统以及面向高速铁路的多入多出（Multiple Input Multiple Output, MIMO)技术等一系列研宄课题的出现表明，移动通信技术将不仅仅局限于手持终端或者低速用户，随着网络的泛在化，产业渗透与融合将是其另一个前沿领域，随着高速移动终端的出现，移动通信系统将真正的移动起来。机遇与挑战并存，移动通信系统性能的突飞猛进，带给学术和产业界的则是技术创新的巨大压力。无论是终端商、网络设备商还是运营商，为了迎接移动通信快速发展的挑战，在技术研发、设备研制、系统优化等方面投入了大量的科研力量。然而移动通信系统电波传播理论研宄的滞后，却在很大程度上制约了产业的进步。一方面，对电波传播特性认识的不全面，使得提出的新技术难以有效地对抗信号衰落。智能交通系统（Intelligent Transport Systems，ITSs)是移动通信与其他产业融合的典型例子，随着汽车电子技术的发展，车载通系统的应用越来越广泛，例如：实时路况共享、行驶状态交换、车间多媒体通信等等。为了提高通信速率、改善通信质量，最初针对于慢速移动通信系统的MIMO-OFDM技术，信道估计与反馈技术，混合自动重传（Hybrid Automatic Repeat Request, HARQ)、自适应编码调制（Adaptive Modulation and Coding，AMC )等链路自适应技术、协作多点传输（Coordinated Multiple Points, P)技术等等逐渐被引入到车载通信系统中。然而，车载通信信道的最大特点是多普勒频移严重，OFDM符号内的子载波之间正交性由于频率色散而遭到破坏，子载波间千扰（Inter Carrier Interference, ICI)的产生导致信道估计和数据解调的性能恶化。同时，严重的时间选择性衰落也使得依赖于信道质量指示（Channel Quality Indicator, CQI)、信道状态信息（Channel State Information，CSI)、预编码矩阵指示（Precoding Matrix Indicator, PMI)等反馈信息的链路自适应技术难以跟踪信道的快速变化。人们基于对准静态信道的认识来设计车载通信系统的想法，在实践中被证明是不可行的。如何获取时变信道的衰落特性，并有针对性地设计抗时间选择性衰落的传输技术成为当前车载通信技术标准化过程中的首要问题。 1.2电波传播信道模型与时变特性研究现状 移动通信系统电波传播的建模理论发展到现在，主要经历了三个阶段。第一个阶段为模拟移动通信系统时期，由于影响信号解调性能的主要因素是接收机处的信号噪声功率比（Signal Noise Ratio，SNR),这时的信道模型主要建模无线信道的路径损耗和阴影效应，例如在链路预算中常用的Okumura-Hata[2]模型以及Leesmodel[3]。第二个阶段为窄带数字移动通信系统时期，这时的信道模型除了关注电波传播过程中的大尺度衰落以外，开始将研究的重点转向多径效应、多普勒效应等小尺度衰落。早期Clarke Jakes等人提出了单径信道模型，利用经过特定幅度和相位调制的正弦波来模仿电波传播过程中的多条射线，这些模型属于确定性模型，但不符合广义平稳要求，并且高阶统计量有偏差。在此基础上,Kurth等人提出了广义平稳非相干散射(的COST207模型ra，ITU的M,1225模型[9]、3GPP的空间信道模型/扩展空间信道模型（SpatialChannel Model/Spatial Channel Model Extended, SCM/SCME)模型。第三个阶段为宽带数字移动通信系统时期，人们对数据传输速率有了更高的要求，系统带宽逐渐变宽，传输信号的多径分辨率提高。同时，MIMO技术的广泛应用，使得无线信号的空间传播特性得到了有效的利用。信道模型幵始进入空时域、空频域建模的发展阶段。 第二章电波传播的衰落特性 2.1引言 无线信道中的电波传播是一个相当复杂的过程，无线信号在到达接收端之前，不仅会产生功率损耗，还会发多次反射、折射和衍射。经历多种衰落机制的无线电波在接收端叠加，导致接收信号波形严重的恶化，通信系统必须采取相应的抗衰落技术才能有效地恢复发射信号。无线电波的多径传播导致接收端观测到信号的时间长于其发射间隔，即