贵毕公路路基塌陷成因及治理.pdfVIP

第3期 任宏伟等．贵毕公路路基塌陷成因及治理 l57 文章编号：1672—8262(2008)03—157—03 中图分类号~TU472 文献标识码：B 贵毕公路路基塌陷成因及治理 任宏伟 ，王伍军 ，李杨 (1．贵州大学 资源与环境工程学院，贵州贵阳 550003；2．西南交通大学人文学院，四川成都 610031) 摘 要：在贵州地区由于季节降水和地下水的影响引起公路路面塌陷是一种常见的地质灾害和岩土．Y-程问题。本文 结合工程实例对路面塌陷成因机理进行分析，并提出相应的治理措施。实践证明，整治公路路基塌陷，往往需要采取 多种手段配合进行才能取得理想的效果。 关键词：公路；塌陷；成因；治理 l 工程概况 洞较小或埋置深度较大时，因路基土的拱效应和道路 贵阳至毕节公路受贵州省大范围的强降雨影响， 面层及基层的刚性，路面暂时无陷落现象随着冲刷、淘 贵毕公路K167+220～250段路基发生塌陷变形，并出 蚀的继续，土洞增大，并逐渐向上发育土的拱效应减 现路面涌水点，涌水点直径1．5 m范围内的路面已严 少，土洞中心处道路路面有微小的沉陷，土洞周围路面 重破坏，如图1所示。陷坑的形成先是陷坑处冒水，路 出现环状胀裂隙，这时如不及时进行警示或治理，汽车 基土体被水冲刷、淘蚀，土粒随水流失，形成土洞。土 经过时，随时都有塌陷的危险。 图1 路面塌陷实拍图 2 路基塌陷成因 位降低引起的路基土体有效应力的增大，路基路面的 造成贵毕公路路基塌陷的主要原因是：路面所处 沉降变形也随之增大，进而造成路面的拉裂破坏。 位置相对较低，两侧坡体和路面的地表水汇集、渗透至 塌陷变形原因之二，长期的汽车振动荷载，使路基 路基，对路基潜蚀、软化；路基本体排水不畅。 中的附加应力增加，加大路基路面的沉降变形。 地形条件：K167+220—250路段两侧为人工开挖 路面涌水的原因，K167+250右侧集水井中的水经 边坡，坡比1：0．25，右侧边坡坡顶起伏较小，呈缓坡， 过路基预设管道，在K167+266左侧被管道提升，提升 向路面方向倾斜。路面所处位置相对较低。 高度4 II1，通过一小斜坡坡顶水沟排出。水流通道为右 塌陷变形原因之一，两侧坡体和路面的地表水汇 侧边坡一路基一左侧斜坡一排出，水流路线呈“u”型， 集、渗透至路基，对路基潜蚀、软化。路基土体在水的 路基位于“U”底部。在两侧高水位压强的作用下，路基 渗流作用下，土体中细小颗粒被水流冲刷带走，孔隙增 中水沿路面薄弱处涌出，在强降雨时涌水明显。 大，土体强度减小。降雨过后，水位降低，加速水对路 基的潜蚀作用，随着潜蚀作用的加剧，土体的孔隙将不 3 治理方案选用的理论依据 断增大，粘聚力持续减小，压缩系数不断增高。加之水 针对该段路基目前的地下水状况，路基本体材料 $ 收稿日期：2cH08—O3一l8 作者简介：任宏伟(198O一)，男，研究生，研究方向：主要从事岩土丁程监测研究。 l58 城 市 勘 测 2008矩 结构特性和路面涌水现象，从地下水动力学的角度出 实，压实度要求高出原路基压实度1—2个百允 为宜。 发，研究路基塌陷的发生和发展。围绕如何把握以路 回填工序：由下往上，在底层铺设厚20 cm碎石一 基塌陷中最活跃、最积极的地下水动力因素，依据《公