过渡季节地铁环控模式比较分析.pdfVIP

第22卷第3期 制冷与空调 、，01．22 No．3 2008年6月 Refrigeration and Air Conditioning June 2008．101～103 文章编号：1671—6612(2008)03—101-03 过渡季节地铁环控模式比较分析 周伟军 冯炼 罗世辉 (西南交通大学机械工程学院 成都 610031) 【摘 要】 针对过渡季节地铁不同的环控模式，利用SES模拟计算，分析了地铁开式系统、屏蔽门系统过渡 季节隧道内温度分布情况。在此基础上统计计算两种环控系统在过渡季节的隧道通风能耗，得出 开式系统在过渡季节要比屏蔽门系统节省能耗。 【关键词】 地铁通风能耗；过渡季节 中图分类号 TU834 文献标识码 A The Comparative Analyses for the Metro Environment Control Systems in Transitional Seasons Zhou weijun Feng lian Luo shihui (Southwest Jiaotong University Mechanical Engineering College，Chengdon,61003 1) [Abstract] In this paper,the Subway Environment Simulation program is used to cMculme the different metro environment control systems，and analyzed the temperature ofthe metro line in the transitional seasons．Then,count the ventilation energy consumption for the system which with or without platform screen doors，The results showed that,in the transifional seasons the ventilationsystemwithoutplatform screendoommuchmore energy-savingthanthe systemwithplatform screendoom． [Keywords] Metro Ventilation Energy Consumption；Transitional Seasons O 前言 排热。即在过渡季节，开式系统可以不利用机械通 在近年来国内大力兴建城市轨道交通的背景 风，依靠列车活塞效应控制隧道内热环境。基于此， 下，新建和筹建的地铁环控系统大都采用了屏蔽门 本文针对过渡季节，对不同的环控模式进行了隧道 系统。屏蔽门系统，能够大大减少列车活塞风对车 内温度分布及隧道通风能耗的对比分析。 站站台乘车环境的影响，同时把地铁内第一、第二 热源，列车刹车和机车空调产热屏蔽在车站外，能 1 过渡季节地铁环控模式简介 将车站空调冷负荷降低到闭式系统的二分之一至 过渡季节，当室外空气温度低于车站控制温度 三分之一。减少了车站制冷系统的装机容量以及空 时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直 调系统运行能耗。 接送至控制区域，回／排风机采用全排工况运行。 但屏蔽门系统将列车运行及机车空调产生的 即通过全通风方式来消除车站乘客、照明、设备等 热量，屏蔽在相对狭小的隧道空间内，需要采用排 负荷。 热风机控制地铁隧道内的热环境。尤其是在过渡季 屏蔽门系统隧道通风模式：站台设置屏蔽门