基于新型阻尼材料的汽车减振降噪仿真及实验研究.pdfVIP

V01．13 第13卷第5期2013年2月 科学技术与工程 No．5Feb．2013 Science and Technology @2013 1671—1815(2013)05—1271—05 Engineering Sci．Tech．Engrg． 基于新型阻尼材料的汽车减振降噪 仿真及实验研究 刘旺玉1 田玉福1 张淑玲2 刘 佳1 苏洪波2 (华南理工大学机械与汽车工程学院，广州510640；邦达实业有限公司1，中山528400) 献量的峰值频率，用于指导基于阻尼减振降噪技术的汽车改装；并对比汽车左前车门粘贴新型阻尼材料改装前后对车内噪声 贡献量，结果表明改装后车门贡献量明显降低。 关键词 阻尼材料 仿真分析 汽车改装 噪声贡献量 中图法分类号TB535．1； 文献标志码A 车内噪声与振动直接影响乘坐的舒适性。为 与因子，有限元计算程序Nastran中计算面板结构对 此，世界各大汽车公司都相应制订了严格的标准， 车内噪声的贡献量，分析了结构的模态参与因子、 车内噪声控制成为汽车领域重要的研究方向之一。 板块参与因子等，并以此对汽车车身结构设计提出 我国从2002年12月1日开始实施了GB／T 了改进方案。靳晓雄，等¨刮考虑了内饰界面的吸声 18697--2002(汽车车内噪声测量方法》…。另一方 系数，基于有限元分析软件ANSYS，对车身各主要 面，随着生活水平的提高，人们对汽车的噪声、振动 板件以不同频率进行激振，测量乘员处的声压响应 和舒适性要求越来越高，因此掌握车内噪声产生机 并正则化得到各板件的声学贡献。首先通过声学 理，采用相应的减振降噪技术加以控制是十分必要 的旧’31。实践表明，中低频((30～400)Hz)车内噪 车内噪声的贡献量，对汽车阻尼降噪处理提出建 声主要由固体传播这一途径造成，而高频车内噪声 议，并采于新型汽车阻尼减振片对汽车左前车门改 则以空气传播为主。如果能够削弱或消除固体传 装，测量车门改装前后对车内噪声贡献量情况。 播，则可使车内噪声大大降低14j。阻尼减振降噪技 1车身板件对车内噪声的贡献量分析 术是有效控制振动和噪声的方法之一，在汽车上得 到了广泛应用”J，汽车上应用阻尼减振材料的部件 1．1板贡献量试验分析的基本原理 主要有：发动机罩、前围板、车门、车顶板、车底板、 车辆运行时，由来自发动机、路面及各子系统 后备箱、轮毂等¨J。汽车振动噪声的CAE仿真分的激励等引起的车内结构噪声，归根到底，可以归 析，是汽车开发过程中的非常重要的一个环节J。 结到车身各板件向内辐射噪声的总和。将车身某 D．J．Nefske等旧。用有限元方法计算了车身的声学 板件划分成若干个小的截面，当它振动时，在一定 模态和内部噪声级，并建立了结构．声学耦合系统的 的频率范围内，每个截面可以当作是一个点声源， 分析公式。刘涛，等归1利用模态叠加法提取模态参 则由于整块板的振动发声而引起车内某一目标点 上的声压可由式(1)计算得出 2012年9月4日收到，lo月10日修改