基于ALARP原则的高速公路隧道防灾等级划分和防灾救援设施配置研究.pdfVIP

5 青海交通科技2012 基于ALARP原则的高速公路隧道防灾 等级划分和防灾救援设施配置研究 马争锋徐安花 (青海省交通科学研究所 西宁810008) 摘 要 基于AI，ARP原则，确定了高速公路隧道防灾等级划分时可忽略线与不可容忍线的取值，将高 速公路隧道按照风险取值大小划分为5个等级．并给出了各风险等级对应的防灾救援设施的配置方法。 关键词 道路工程AI。ARP原则高速公路隧道 防灾等级救援设施 1 引言 考虑．这种过度追求低风险的做法投入大、回报低，是 随着高速公路运营隧道和特长隧道的逐年增 极为不合理的。所以，若试图控制系统风险，应努力寻 多，公路隧道的安全问题日显突出。已有规范中关 求风险水平与成本之间的平衡。 于公路隧道的安全问题涉及不多，使得设计人员在 设计中，要么安全设防过高，造成不必要的浪费，要 不 么虽然有设防。但标准又不够。对于隧道安全问题 不 的预防，虽然可通过设计、施工、运营各个环节来实 现，但必须事先进行安全等级的研究，有了公路隧道 ^l 安全等级标准，设计才能有据可依，安全设施的布没 才能做到有的放矢。 目前，国外对公路隧道防灾安全等级的划分做r 大量的研究，也提出了很多划分方式，我国学者也做了 较多的研究。但对于隧道防灾安全等级的划分主要以 隧道长度和年平均日交通量两个风险因素为依据。事 实上，公路隧道防灾安全等级划分需要考虑诸多冈素． 现有标准显然不能充分真实地说明影响公路隧道行乍 图1 Jx【险¨价的AI，ARI，原则 安伞的潜在风险，不能全面客观的反映公路隧道防灾 风险决策AI。ARP原则的基本内涵是：如果所评 安伞的实际需求，具有一定的片面性和局限性。本文 从风险决策角度对高速公路隧道防灾等级进行划分． 价出的风险指标在不可容忍线之卜，则落入不可容忍 区，这种风险是绝对不能接受、不可容忍的，要不惜一 并提出相应的防灾设施配置方法，以期对公路隧道防 切代价予以消除或降低；如果所评价出的风险指标在 灾措施制定提供参考。 可忽略线之下，则落入可忽略区，此时，该风险是完全 2 风险决策AI，ARP原则简介 可以被接受的，无需采取任何安全技术改进措施；如果 AI。ARP(AsI．owAs Practicablc)准 Reasonably 所评价出的风险指标在可忽略线和不可容忍线之间， 则起源于1949年Edwards与英国煤炭部的一场著名 则落人可容忍区，风险水平符合AL八RP原则．此时， 法律纠纷。后来，英国健康安全委员会(HSE)明确指 需要进行安全技术措施投资成本一风险分析(Cost— 出要使用此准则进行风险管理和决策，它已成为可接 Risk 受风险标准确立的标准框架。ALARP准则将风险分