城市组团间联络道路的功能分析和等级选择——以重庆市江津区西江大道为例.pdfVIP

现代商贸工业 Trade No．17，2013 ModernBusinessIndustry 2013年第17期 城市组团问联络道路的功能分析和等级选择 ——以重庆市江津区西江大道为例 张启明 毛建民 (重庆市城市交通规划研究所，重庆400020) 摘要：城市道路中的快速路和主干路构成了城市交通的主骨架，二者在功能特性及技术标准等方面有很大不同，选 择合理的道路等级对道路功能的发挥有重要意义。以江津区西江大道为例，在比较快速路和主干路功能特征及设计标准 的基础上，从道路交通流特性、沿线用地性质、主要服务对象三方面分析了影响道路等级选择的因素，最终确定了西江大道 的道路等级，并对道路断面形式和沿线开口提出建议。 关键词：城市道路；道路功能；等级 中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1672—3198(2013)17—0197—02 l 引言 流、人流的公共建筑物的进出口。 现行规范中将大城市的道路分为四个等级，即快速路、 通常情况下，快速路只能是通过性的交通，而主干路可 主干路j次干路及支路，四种类型城市道路分别具有不同的 分为交通性主干路和生活性主干路，交通性主干跷适用于 功能特征，快速路、主干路属于交通性道路，次干路兼有交 跨区域长距离的对外出行，起辅助快速路的作用。和快速 通性和生活性功能，支路则一般主要界定为生活性功能。 路相比，交通性主干路能减小对城市的分隔，在一定程度上 国外实践经验表明，理清道路功能至关重要，它可以提高道 解决大量的跨区间的对外交通需求；生活性主干路，主要适 路网的运转效率。 用于贯通分区的道路及求，其功能为快速路的集散通道，避 道路等级与道路功能总是相互影响的。道路功能通过 免快速路系统交通量的过度集中。 道路等级体现，道路等级决定着道路功能能否发挥，对于城 3道路等级选择影响因素分析 市交通系统的高效运行有着重要的作用；脱离道路功能分 道路等级确定要从城市总体规划和道路交通系统规划 析的路网等级结构无法满足实际需求，合理的功能结构需 出发，并考虑道路交通与沿线用地、城市景观环境、市政基 要合理的等级结构来支撑。然而，在实际中对快速路和主 础设施等的关系，其主要依据是道路的交通流特性、道路两 干路在道路功能定位及等级选择方面认识上存在很大差 侧用地性质及主要的服务对象等方面。 异，直接影响城市交通的运行效率。 (1)交通流特性。 2城市快速路与主干路功能定位及设计标准分析 快速路与主干路在道路交通流特性上有很大不同。城 快速路和主干路构成城市交通的主骨架，二者在道路 市快速路行车速度可达60一80公里／b时，以快速机动交 两侧适建用地性质及规模、出入口控制条件、道路主要服务 通为主，流量大，交通流为连续流；主干路设计车速为40一 对象等方面有很大不同，其功能及规划设计标准分别为： 60公里／11,时，以机动车车和公交车流，交通流为间断流，需 (1)快速路。快速路是大城市道路交通的主动脉，也是考虑非机动车和行人能够穿越，并满足不同出行距离对行 城市与高速道路的联系通道，主要服务于城市中组团之间 驶速度的要求。 或跨区域之间中长距离的快速交通及过境交通，具有很强 (2)道路两侧用地性质。 的通过性交通特征，交通容量大，行车速度快等特征；快速 城市道路的性质和功能决定了道路两侧土地的开发利 路交通的主要特点是连续流，单车道通行能力达到 用模式，而道路两侧土地利用模式在一定程度上影响了联 系用地的道路功能和等级结构。由于城市规模和土地使用 1500pcu／h以上，进出交通以匝道相连，主线中央设有分隔 性质的不同，对城市道