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现代隧道技术
粼显≯NELL州G 低等级公路双向行车超特长隧道火灾通风方案探讨
●●-I
1)03-0032-09
文章编号：1009-6582(20
低等级公路双向行车超特长隧道火灾通风方案探讨
张祉道袁松张廷彪
f四川省交通运输厅交通勘察设计研究院，成都610017)
摘 要文章从双向行车隧道火灾通风的特点人手，着重分析了火灾时隧道内温度和烟气分布对洞内人员和
车辆的不利影响．并对目前国内应用最多的平导外风道通风方式进行了深人研究，得出了该通风方式在火灾时不能
保证人员和车辆安全的结论；同时提出了三种可行的通风方案，并通过分析对比，最后择优推荐了较适合我国国情
的、采用两个单车道隧洞单向行车的全纵向通风方案。
关键词低等级公路超特长隧道火灾特点 通风方案
中图分类号：U452．2*8文献标识码：A
表l 国内外部分双向行车超特长隧道通风方式
l问题的提出 of
Table1 Theventilationschemessome
extra-long
traffictunnelsathomeandabroad
随着西部大开发的深入．一些低等级山区公路 two-way
P 长度 建簖
进行改造提速，修建了很多双向行车的特长和超长 1国家 隧道名称 通风方式
，m 对闻
隧道。自G318线川藏公路二郎山隧道首次采用外
挪威 拉达尔隧道 24510 分段纵向 2000
风道平导式通风技术以后，我国长度超过4kin的低
瑞士 圣哥达隧道 16920 全横向 1980
等级公路超特长隧道纷纷效仿，选用了这种平导式 意大利 勃朗峰隧道 1l600 全横向 1965
通风方案。但这恰好与国外的情况相反，国外双向行 奥地利 圣贝纳迪诺隧道 6600 全横向 1967
车的超特长隧道绝大部分采用全横向或半横向式通 奥地利 陶恩隧道 6401 全横向 1975
风，详见表I。 日本 关门隧道 3460 半横向 1958
我国的双向行车超特长隧道没有采用国外盛行 英国 默尔两隧道 3237 半横向 1980
的通风方式。其主要原因是欧洲采用横向、半横向式 中国 二郎山隧道 4176外风道平导式通风 2000
通风的隧道通风结构较为复杂，自动化管理要求较 中国 鹧鸩山隧道 4448外风道平导式通风 2004
高，在管理上右一定难度，且曾经发生过震动世界的 中国 黄土粱隧道 4895外风道平导式通风 在建
火灾事故。如1999年勃朗峰隧道火灾，死亡41人、中国 雪山梁隧道 7966外风道平导式通风 在建
烧毁汽车35辆：同年
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