跨人防门的钢弹簧浮置板整体道床施工技术.pdfVIP

· 轨道减振 · 跨人防门的钢弹簧浮置板整体道床施工技术 何 刚，唐国民，杨 伟 (中铁二局股份新运工程有限公司，成都 610036) 摘 要：北京地铁 l0号线轨道工程特殊减振地段整体道床采 于巴沟站 K0+050，止于知春路站一西土城站区间 用钢弹簧浮置板整体道床，达到很好的减振降噪效果，在设计 K5+200，经过巴沟站、苏州街站、海淀黄庄站、知春里 与施工过程中，都取得较好的经济效益和社会效益。但是，在 站、知春路站共5个车站。该标段钢弹簧浮置板整体道 人防门处设置钢弹簧浮置板还是比较少见的。在北京地铁 l0 床轨道共2段，分别在巴沟站一苏州街站(K1+130～ 号线一期轨道工程施工过程中，0l合同段的巴沟站一苏州街站 K1+250左右线)和知春里站一知春路站(K3+435～ 区间有一处这种钢弹簧浮置板整体道床跨越人防门的设置方 K3+655左右线)两个区间的特殊减振地段；其中，巴沟 式。经过设计、施工等多方的共同探讨，通过调整浮置板断面 站一苏州街站区间的钢弹簧浮置板左右线长240 m，8 和隔振器位置方案，成功地解决了这一难题，减振效果达到了 块板；板幅最长35．365 m，最短24．97 m；知春里站一知 预期 目的。 关键词：北京地铁l0号线；钢弹簧浮置板整体道床；人防门； 春路站区间的钢弹簧浮置板左右线长440 m，16块板； 隔振器：施工 板幅最长为 31．25 m，最短为 18．85 m。设计铺设60 中图分类号：U23l 文献标识码：A kg／m钢轨，DTVI2型扣件，无枕式钢弹簧浮置板。 文章编号：1004—2954(2008)07—0035—03 在巴沟站一苏州街站区间的 K1+200位置设置 了人防门，K1+130～K1+250段的钢弹簧浮置板整 体道床的3号(右线)、7号板(左线)分别跨越了上下 1 工程概况 行线的人防门，给设计与施工都带来了较大的难度。 北京地铁10号线一期轨道工程01合同段正线起 2 设计方案探讨 收稿 日期：2008—05—21 2．1 钢弹簧浮置板的减振原理 作者简介：何 刚(1977一)，男，工程师。 在城市地下轨道工程有特殊减振要求的地段一般 侧翻； (5)推送到位后，将长轨条拨入浮置板道床承轨 槽内，将长轨条与原长轨条进行焊接(浮置板两端焊 头理论位置分别为K14+817．754、K15+267．394)，焊 轨完成。 图4 浮置板段长轨条运输示意 用同样的方法，将另一根长轨条运输到位，两头分