辽宁省木质渔船载重线勘画的研究.pdfVIP

第23卷第3期 大 连 水 产 学 院 学 报 Vo1．23 3 2 0 0 8年6月 JOURNAL OF DALIAN FISHERIES UNIVERSITY Jun．2 00 8 文章编号：1000—9957(2008)03—02l8～03 辽宁省木质渔船载重线勘画的研究 李 明 (大连水产学院海洋 程学院，辽宁 大连 l 16023) 摘要：针对辽宁省大多数的木质渔船无图纸、确定公约船长并勘画载重线有困难的实际问题，对辽宁省主 要沿海地区典型木质渔船进行TN绘、倾斜试验和稳性计算。在统计分析的基础上，提出公约船长 (L ) 与甲板长 (L )的关系为L =0．883L。，公约船长的中点距艏柱内缘甲板处的距离 (L )与甲板长的关系 为L， =0．473L 并提出勘画永久性载重线标志的方法。 关键词：木质渔船；载重线；公约船长 中图分类号：U674．4 文献标志码：A 勘画载重线的目的在于保证船舶安全航行。船 丈量公约”、“国际载重线公约”、“国际渔船安全 舶勘画了载重线，可以使装载状况有简易、明显的 公约”等所定义的船长，即最小型深85％处水线 衡量依据。目前，我国的渔船中，钢质海洋渔船从 总长的96％。或该水线由艏柱前缘至舵杆中心线 设计到建造全过程都比较规范，新船勘画载重线作 之间的长度，取大者 。 为常规项目实施，而木质渔船却不尽然。其主要原 鉴于辽宁省木质渔船无图纸资料，在公约船长 因有3个方面：一是法规要求在公约船长的中点处 及其中点位置的确定过程中，要做到较为精确和便 勘画载重线标志，而木质渔船由于历史的原因多无 于操作。为此，大连复源渔船设计部对各地典型木 图纸，在实船上很难找到这一点；二是木质渔船的 质渔船进行测量 (其中部分有代表性的船舶数据 舷侧外板因兼顾原木材的形状沿船深方向凹凸不 见表1)，并绘制成图纸进行确定。图1为所测绘 平，勘画和钢质船舶一样载重线标志的难度较大， 的渔船 (多为近年建造的渔船)，其中甲板长为由 过去有采用涂油漆的方法，但时间久了容易脱落； 升高甲板前缘 (艏柱内缘)起至艉部甲板的水平 三是木质渔船的长度相对较小，勘画载重线工作未 距离￡，，，即 与 之间水平距离，C为公约船长 引起足够的重视。我国的木质渔船数量较大，占海 中点。测绘中发现，艏柱内缘甲板处至C点 (即A 洋渔船的90％以上，为了消除不安全隐患，有必 点至公约船长中点)的距离为，J 与甲板长，J 的比 要寻求一种行之有效的勘画载重线的方法。受辽宁 值近似为一常数，记为 =，J ／，J 。 渔船检验局的委托，大连复源渔船设计部于2006 将表1中的 与，J 的关系绘制成图2，其规律 年11月至2007年8月，对辽宁大连、营口、锦州、 可由图2中实线表示，实线的斜率K为0．473，图 盘锦、葫芦岛以及丹东地区20余艘典型木质渔船进 中上下两根虚线为±3％的包络线。即按K=0．473 行了测绘、倾斜试验以及稳性计算，对木质渔船公 计算，其误差将不超过3％。 约船长及其中点的确定，干舷与压载的确定，以及 将表1中 与公约船长，J 的关系绘制成图3， 永久性载重线标志的勘画进行了研究，笔者也参与 其规律可由图3中实线表示。实线的斜率 C为 了部分研究工作。实践证明，该方法简单，计算可 0．883，图中上下两根虚线为4％的包络线