高层建筑基础悬置土层支护构成设计.docVIP

　　高层建筑基础悬置土层支护构成设计 第 1 章 绪 论 1.1课题背景 整片开发的高层住宅的地下部分通常都作为人防工程和地下车库，其施工涉及到基坑的支护和土方开挖。人们把基坑降水、土方开挖、基坑支护结构的设计与施工等称为基坑工程。实施基坑工程的目的是为高层建筑地下部分的施工腾出空间和创造条件。基坑工程是一项系统工程，涉及因素多，综合性强，支护方案是否合理，不仅影响工程造价、还影响施工进度及周围环境的安全，在整个基坑施工工程中占有重要的地位。本文所讨论的内蒙古乌海新天地三期工程项目，因工程的各楼与车库及人防工程基础底标高不相同，在各楼施工完毕后进行车库及人防工程施工时，在各楼与车库及人防工程交界处产生了悬置土层。悬置土层的存在不利于主体结构的稳定，在车库及人防工程施工时，周围各楼可能发生较大位移以及倾斜。为保证已完成工程的安全，设计合理的、经济的基坑支护方案对于后续工程的顺利进行以及整个工程的安全具有重要意义。 1.2基坑支护的方法与应用 基坑的施工受到工程地质和水文地质、基坑周边相邻建筑物和构筑物及市政管线的位置、土压力和水压力、基坑开挖方案等众多因素的影响，同时基坑工程的工程量大施工周期短，而所采用支护仅仅是保证土方开挖和地下工程施工所采取的临时措施，支护结构的设计安全储备相对较低，特别是施工过程中，经常受到降雨、周边堆载、振动和施工失当等许多不利因素影响，基坑工程事故率较高，基坑工程的上述特点决定了它是一项综合性很强的系统工程，需要应用土力学中的稳定、变形和渗流等理论综合加以解决[1]。随着建筑科学技术的不断进步，一些比较成熟的基坑支护方法在实际工程中得到了应用。 1.2.1 基坑的钢板桩支护 20 世纪初钢板桩首先在欧洲开始使用，1903 年东洋人进口钢板桩在挡土施工中使用，并在关东大震灾后修复工程中大量应用，因钢板桩良好性能和市场前景，东洋人于 1931 年也开始生产，20 世纪 50 年代，我国从原苏联引进并首次在铁路桥梁围堰施工中使用，由于我国钢材的紧缺钢板桩在我国的应用与发展十分缓慢，20 世纪末因我国经济的快速发展，钢板桩在市政、水利工和桥梁等工程中得到了应用。钢板桩施工方便，工期短，具有很好的耐久性，可回收重复使用，其缺点不能挡水和土中的微粒，地下水位高时需采取隔水或降水措施，抗弯能力较弱，桩端部需要设置支撑或拉锚，钢板桩支护侧向刚度小，基坑开挖后会产生较大变形[2]。 1.2.2 基坑的钻孔灌注桩支护 100多年前为了解决高层建筑的沉降问题，工程师们借鉴掘井技术发明了在人工挖孔中浇注钢筋混凝土的灌注桩，20世纪40年代大功率钻孔机在美国问世，进一步推动钻孔灌注桩的发展[3]。钻孔灌注桩围护墙是排桩中应用最多的一种，其施工过程无噪音振动、无挤土现象，对周边环境基本不产生，钻孔灌注桩刚度大变形小，强度高、加固基坑稳定性也好，如工程桩也是灌注桩，则可同步施工，有利于施工的组织，工期也会缩短。钻孔灌注桩支护在国内高层建筑深基坑中得到广泛的应用，基坑深度可达7～15m。 1.2.3 基坑的高压旋喷桩支护 多个高压旋喷桩形成排桩支护系统可用加固基坑。高压旋喷桩施工所用设备机动性强、体积小占地少适于狭小空间施工；施工噪音小，振动低，对周边建筑和环境不产生影响。其缺点是施工中有大量泥浆排出，会造成环境污染。高压旋喷桩不适于地下水流速过大的地层、对水泥有严重腐蚀的土质和无填充物的岩溶地段的永冻土环境[5,6]。 第 2 章 基础的悬置土层支护方案的确定 2.1 工程概况 乌海新天地三期工程(见图2-1)占地83670 m2，建筑面积320000 m2，共包括10座住宅建筑，其中6#、7#、9#、10#楼为高层建筑，其余为高层与多层连体建筑。建筑群的中间区域的地下为人防工程和地下车库。工程的总平面图布置如图2-2所示。杂填土：杂色、干、结构松散，主要成份：粉砂及建筑垃圾，人工近期回填固结程度差且极不均匀，本层厚度为 0.40～1.60 m。层底标高为 100.86～104.15 m。粉砂(Q4eol)：浅黄色、干～稍湿、风积成因，结构呈松散状态，颗粒级配较差，矿物成份：石英、长石及云母，本层厚度为 0.50～1.50 m，层底标高为 99.96～100.05 m。圆砾(Q4al+pl):杂色、天然状态下呈稍湿、稍密～密实状态，层位较稳定。磨圆度较好，分选性较差，级配良好，颗粒矿物成分以石英、长石为主，空隙充填中粗砂，局部可见粉细砂夹层呈透镜体状出现，混有卵石最大粒径 80～100 mm，卵石含量约占 20%，本层厚度为 12.60～14.60 m。层底标高为 86.24～90.02 m。粉土 (Q4al+pl):黄色、稍湿～湿、呈中密～密实状态，无摇震反应，无光泽，干强度及韧性一般，层位较稳定，局部含粉质粘土夹层，本层厚度为