压力与流量关系.docVIP

压力和流量的关系 刚才看到一个问压力变化了泵的摆角怎么样的问题，所以想讨论一下压力和流量的关系，大家随便说说吧。 由功率的公式可知：在原动机功率一定的情况下，压力和流量是成反比的。但也有个矛盾的统一性。如果流量降到零的话又哪有压力呢？实际在使用中，许多压力不够都是由于流量不足造成的。对于公式也要活学活用才行。 针对楼上的理解，功率是直接和压力流量有直接关系，同时和外负载的驱动功率也有很大关系，这里指的是最大功率，在最大功率的情况下压力和流量成反比，在没有达到极限功率的情况下会有好多情况：恒压系统（流量是变量），恒流量系统（压力是变量），在这种情况下压力和流量没有太大关系。 在相同通径下压力高流量就大；我觉得流量是生成压力的主要原因。 流量：是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积 Q＝V/t 压力：垂直压向单位面积上的力 p=F/A 压力和流量没有太大关系 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。 那如果没有流量，压力又怎么能建立起来呢？ 楼主所说的可能是恒压变量泵吧，有两种情况： 1：系统/负载压力未达到泵设定值时，泵全流量工作，压力取决于负载； 2：系统/负载压力达到泵设定值时，泵变为零流量，压力在设定点被限制住（此时负载压力可能大于设定值）。 以上是理想情况 变量油泵会随着压力的升高,流量逐渐变小,低压大流量高压小流量的自动变量油泵现在应用的很广泛. 我想是在高压时泵的内部泄漏和小摆角时的小排量相等时看似没有流量了。 实际上液压系统或元件的控制原理和压力与流量是分不开的，最基本的柏努利方程中有压力与速度，而速度就是流量除以过流面积；先导式溢流阀、调速阀、许多变量泵等等的工作原理也说明了压力与流量的关系，考虑液压问题不能把压力与流量独立分开，要综合起来考虑。 同意7、8、10楼的说法，流量和压力是没有关系的。 比如说，液压缸伸到前端或后端时，其内腔不再有动作，那么此时液压油的流量可认为是0，但此时的油压决对不会是0，反而很高。就是因为负载很大，所以压力大。 而一般认为的流量能够对压力造成影响，主要是从细管、孔流这样的角度考虑。再比如，我的液压缸壁上有个小洞，那么在油压为0的时候从这个小洞往外漏的油肯定很少，就是说流量几乎为0；一但液压缸里压力建立起来了，那么可能这个小洞中有大量的油漏出来，流量就上去了。但这是因为压力的增加造成了油从小洞往外泄漏的流速增大，最终还是流速影响了流量。 同样的，流量增加的时候，在同样的条件下貌似压力会变大，其实是因为大流量的液体需要克服更大的阻力才能从管中流出。亦即负载的增大造成压力变大。 综上，压力取决于外负载，流量决定速度。这句话不会错的。 恒功率液压系统,当系统压力为零时,传感器采集压力信号给控制器,通过电磁比例阀控制变量泵的排量同时电机控制发动机油门拉杆使发动机转速降低,达到节能的效果,,因此在系统压力为零时,系统主泵流量是靠控制器调节的 大家都知道，液压系统中两个最基本也是最重要的变量就是压力和流量。我们要真正理解压力与流量之间的关系还得从产生压力与流量的本质来考虑，两者产生的本质在于“液体的可压缩性”，例如一个密封容腔，外界给它加压，很明显根据帕斯卡定理其内部会产生压力，但其流量基本为零（从定义的角度看）；对于一个小孔或其它形式的节流孔，其两端如果没有压力差的话，那么通过它的流量肯定为零。其实书本上的压力与流量的关系式只限于节流孔、喷嘴等。对于功率、压力、流量三者之间的关系，我们一定要弄清概念，系统功率首先是由负载决定的，此时功率就等于压力与流量之积（不考虑效率）；抛开负载谈功率，此时说的原动机的额定功率，说大白话就是最大能提供多大的“力”，这时不能硬套公式了 理想性的本质说: 压力取决于外负载，流量决定速度。二者本质上没有关系。但液体是压力的载体,没有了流量也就无法实现压力. 系统上说: 液体经过薄壁小空和细长小空后压力也是有变化的,还有经过减压\阀顺序阀\溢流阀\单向阀时压力是有损失的. 另外管路的长短对压力也是有影响的. 系统的瞬时动作压力也是有变化的. 泵和马达的内漏也是不一样的,泵和马达的加工工艺也对压力有影响. 但在压力没有达到负载的要求下,流量是几乎不变