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第九章 ;水运是交通运输业中的一个重要组成部分 水运与其它运输方式相比，具有如下的优越性： 运输成本低主要原因：①船舶的航行阻力小，因此在一定航速下，利用水运运输货物所耗费的功率和燃料比其它运输方式低;②航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路小，在运输工具制造方面，水运也比较经济 ③船舶的载重量大，而且自重所占的比重小 ④由于河流的分布面广，使水运便于实行大、中、小相结合和长短途运输相结合;水道的通过能力比较高 内河航道的建设可以密切结合水资源的综合利用和综合开发 航道上净空限制小;水运的局限性： 水运的技术速度和商务速度都比较低 水运受自然条件影响较大 在建成四通八达的航道网之前，各水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差，有时需要转驳倒载;第一节 航道工程 第二节 内河港口 第三节 通航建筑物 第四节 过木建筑物 第五节 渔业水利工程;第一节 航道工程;一、航运对河道的要求;2.航道宽度 河流枯水期水深不小于最小航深的带状水域称为航道 允许船舶对开的双线航道，其最小宽度为：;3.流速 符合航行要求的流速，称为允许流速 下行船，过大的流速，使船舶操纵困难，航效不高。上行船，流速过大，则船舶耗费较大动力，甚至不能行进 4.流态 要求航道比较平顺而无过分曲折及突然放宽或束狭现象 在航道中应避免各种过急的回流、旋流等，以保证船只安全;二、改善河道通航条件的主要措施;三、河流渠化;根据水头大小，河流渠化又可分为高坝渠化和低坝渠化 高坝渠化多用于多目标开发的河流 低坝渠化用于改善中小河流的通航条件 河流渠化以后， (1)航道水深增加，河流通航条件改善，通航建筑物的通过能力成为限制河道运输能力的障碍;(2)淹没了上游险滩、急弯，可截直航行，缩短航程；同时渠化河段内水流速度低，有利船舶的行驶，加速船舶周转，降低运输成本 (3)不利影响：①船舶需要通过船闸或升船机，增加了船舶的航行时间，降低了船舶的周转率；②大型水库区内风浪比较大，船舶的航行条件显然与在天然河道中不同，因而必须加固内河船舶的结构或改变船型，以适应在风浪中航行的条件，有时还需修建避风港；③在渠化河段，流速较小，且河流被闸坝隔断，影响木材流送。对筏运不利;四、运河;踊鼻毕旧盾在淑甲驰兽谤甘战砸桅毙台摄修惭翌剖煎溢摧涨隅铁藏娩丘霜水工程部 9水工程部 9;第二节 内河港口; ???? ???;内河港口依码头的布置方式可分为两种类型： 河床式 顺河岸布置码头，无防护建筑物 优点在于投资小，船只停靠方便 缺点在于没有防浪、防沙设施 河滩式 在码头外侧设防浪堤，形成静水区 优点在于可利用静水区停靠存放船只 缺点在于造价高并且 在港口入口处易被泥沙淤积，船舶进港困难 ;二、码头;（二）码头的组成 1.码头的主体结构 随码头的类型不同而异 主要包括趸船、引桥或斜坡道，以及支承引桥或斜坡道的护岸和固岸建筑物 2.码头设备 ①系船柱等系船设施 ②护木、橡胶护舷等防护设备 ③安全设施(扶梯、阶梯、系网环等) ④门式起重机及火车轨道、管沟等;三、其它建筑物;第三节 通航建筑物;一、船闸;船闸过闸过程：;（二）船闸的类型 按船闸的级数可分为单级船闸和多级船闸;当过闸船只多少不等、大小不均时，可在单级船闸内设中间闸首;（三）船闸的基本尺寸 基本尺寸包括：闸室的有效长度和宽度；闸坎上的有效水深；引航道的长度与宽度等 1.闸室有效长度;3.闸坎上有效水深;4.闸首的尺寸 主要决定于闸门型式、输水系统、地质条件和上下游引航道的高程 5.引航道的长度L和宽度B 引航道的直线长度一般取闸室有效长度的1.5～2.0倍 引航道的宽度应在一个船队停靠码头的情况下，另两个船队能顺利通过;过渡段长度S取最大过闸船队长度的0.5～0.8倍;（四）船闸的通航能力 船闸的通航能力系指每年内通过船闸的货物总吨数 理论通航能力：;实际通过能力：;（五）船闸耗水量 包括船只过闸用水及闸门、阀门漏水两部分 这是船闸设计和运行中一项重要技术经济指标 单级船闸单向过闸，每次过闸的用水量，可近似按下式计算;（六）船闸在枢纽中的布置 船闸在枢纽中的布置应根据坝址区河道的地形、地质、枢纽建成后的上、下游流态，航运要求以及枢纽中其他建筑物的相互关系等因素来考虑;二、升船机;（一）斜面升船机 斜面升船机是把船只装在承船台车(干运)或承船厢(湿运)中，沿着斜坡上所铺轨道升降，运送船只过坝;牵引式斜面升船机由船厢、斜坡轨道及卷扬设备等组成;（二）垂直升船机 1.提升式垂直升船机 提升动力大，只适于提升中小型船只;2.平衡重式升船机 利用平衡重来平衡承船厢的重量，提升力仅用来克服不平衡重及运行系统的阻力和惯性力;3.浮筒式升船机 将金属浮筒浸在充满水的竖井中，利用浮筒的浮力来平衡升船机活动部分(包括承船厢、浮筒支柱和浮筒