空气动力学在自行车项目中应用.docVIP

空气动力学在自行车项目中应用本文在研究大量运动方法和训练实践积累以及在研究设计的基础上为运动员、教练员和运动训练学研究人员提供了对于自行车项目有参考价值的信息。有很多因素会影响自行车运动水平的发挥，在诸多因素中，空气动力学是一项主要的限制因素，是需要自行车运动员必须克服的，这可以通过设备技术的改进和身体姿势结构的改变来调整。完成从身体机能到自行车骑行训练的功率转换首先要考虑到自行车的构造和骑行的身体位置。 1、不同姿势对骑行效果的影响 在骑行中，空气阻力为速度的二次方：特别是在高速骑行过程中，对抗空气阻力是身体主要的能量消耗。当运动员骑行速度达到30km/h时，空气动力阻力占总阻力的90％以上，当达到50km/h时，空气阻力就成为起决定作用的变量。例如，对于1小时骑行的先前世界记录，在风道中每小时50kin的阻力的计算结果为12g(g为在海平面上的重力加速度)。为了最大程度减少骑行时的阻力，自行车的构造和组成部分以及运动员的身体骑行位置是需要特别关注的问题。 在1989年环法大赛上，自行车手柄首次被发现在空气动力学上起到重要作用，除了设备外，运动员的骑行姿势对于速度和能量代谢有重要影响。从减少横截面积的角度出发，当运动员采取向前蜷曲身体的姿势时，对骑行效果是有帮助的。然而，当运动员的上半身从垂直位置向前倾位置改变时，摄氧量，心率以及呼吸交流比率都有很大程度的增加。 由此可见，在不考虑风阻的情况下，极限的空中姿势会增加代谢消耗。采用这种上半身蜷曲姿势骑行时，空气阻力会减少20％，再加上双手搭在横杠上，作为完整的骑行姿势，又会减少10％―17％的阻力，总体来看，从垂直姿势变为蜷曲姿势时，空气阻力会下降30％-35％。 2、运动员身体横截面积对骑行效果的影响 与自行车选手紧密联系的身体横截面积会给骑行中产生的阻力带来很大影响，为了计算横截面积，会用摄影技术获得运动员在特殊骑行姿势下的矩形区域，通过对矩形区域的划分与测量，计算出整体面积。通过大量图片对比和数据参考，获得最终的运动员的骑行横截面积。另外，根据比例图采用面积测量学计算运动员坐在自行车上的横截面积。Bassett等人通过总结大量数据也描述了一种用来评估运动员表面积的方法，他们利用运动员的身高和体重，建立了一个方程用来计算运动员总的横截面积，当运动员采用空中骑行位置时，方程FA=0.0293H0.725M0.425+0.0604FA的单位是米2，身高单位是米，质量单位为千克。 3、运动员体型对骑行效果的影响 当在静止的自行车上骑行时，身体的体型大小对能量消耗影响不大，但是在公路上骑行时，体型会影响能量消耗。通过统计和身体质量相关的风力数据可知，身材较小的运动员的前面的阻力要大于身材较大的运动员。并且，用来克服空气阻力的能量的消耗是和运动员的体表面积成比例的。身材较大的运动员在水平面骑行时，从能量消耗来看具有优势，身材较小的运动员无论从体表面积还是横截面积来看，都会产生较大的空气阻力。而且，自行车只是自行车和运动员整体部分的一小部分，相比较而言，身材较大的运动员的总的横截面积更适合这个项目。在一项研究结果中显示，当骑行速度为16km/h,24km/h,32km/h时，身材较大的运动员的V02/BW要比身材小的运动员低22％，但是体表面积只比身材小的运动员低11％。因而，在同样的骑行姿势时，身材较大的运动员的横截面积/体重比身材小的运动员低16％。 Swain指出，在一定时间里以克服空气阻力为主的实验中，身材较小的运动员不占优势，但是在公路爬坡的问题中就会引起争议。在爬坡时，降低速度会减少空气阻力，因而主要克服的阻力为身体重力，此时，重力主要来自运动员和自行车的重量。研究表明，身材较大的运动员相对于身材小的运动员呈现更小的相对于体重的比率(12％v17％)。这再次证明，身材较大的运动员在能量消耗上更占优势。然而，从比赛结果上看，身材较小的运动员在山路骑行时更有优势，因为他们的相对最大摄氧量要高于身材大的运动员。 总之，自行车运动员的横截面积约为体表面积的18％，自行车也是骑行中需要克服阻力的一部分，能量消耗是与自行车运动员的体表面积成比例的，完全的空中前倾姿势会减少30---35％的阻力。与体表面积相应，身材小的运动员的横截面积也要大于身材大的运动员。按照体表面积/体重来看，身材高的运动员在平地路面骑行时更占优势，身材较小的运动员的相对最大摄氧量在爬坡骑行中更占优势。 1