曲轴飞轮组的构造.PPT

第六节 曲轴飞轮组的构造 重点: 1、掌握曲轴飞轮组的结构 2、熟悉多缸发动机的点火次序 3、了解上止点的位置的重要性 一、曲轴飞轮组的构造 主要由曲轴和飞轮及附件组成 二、曲轴 1、作用：承受连杆传来的力，并产生绕其 本身轴线的力矩 2、要求：强度、冲击韧性度和耐磨性要 好，一般用中碳钢或合金钢模锻， 也有球墨铸铁铸造的 3、曲轴的支承形式 直列式曲拐数等于气缸数，V形发动机曲拐数等于气缸数一半 全支承曲轴 非全支承曲轴 2、连杆轴颈 连杆轴颈设计成空心的，减轻质量和离心力 3、平衡重 用来平衡发动机不平衡的离心力和 离心力矩，及一部分往复惯性力 4、曲轴前端 5、曲轴后端 安装飞轮，并有回油螺纹或其他的封油 装置 6、轴瓦 多为薄壁滑动轴承，镶入轴承座孔 7、曲轴的工作循环 1）、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取 决于缸数、 气缸排列方式和点火次序 2）、安排点火次序时，应尽量使连续作功 的两个气缸离远些，在一个工作循环 内，每个气缸都应点火一次，且点火 间隔时间应一致 3）、几种常见的多缸发动机曲拐布置 和点火次序如下： · 四冲程四缸发动机 1-2-3-4 点火次序 1—3—4—2 1—2—4—3 · 四冲程直列六缸发动机 1-2-3-4-5-6 点火次序 1—5—3—6—2—4 1—4—2—6—3—5 · 四冲程V型八缸 四个曲拐可以在一个平面内，也可在两 个垂直平面内 发动机气缸布置 2-4-6-8 1-3-5-7 点火次序 1—8—4—3—6—5—7—2 · 四冲程V型六缸 2-4-6 1-3-5 点火次序 1—6—5—4—3—2 三、曲轴扭转减震器 为了消除曲轴的扭转振动，降低周 期性自激力对机体的损害 四、飞轮 将一部分能量储存起来，用在进气、 压缩、排气行程克服阻力，带动曲柄连杆越 过上、下止点，保证输出尽可能的均匀 * *