航空器排放技术标准的最新进展 - 中国民航网.ppt

nvPM正式标准进展 已完成附件16卷II第4章（颗粒物排放）、附录7（nvPM仪表和测试技术）和附录8（系统损失修正）的编制； 确定nvPM的度量体系与NOx标准的度量体系一致，即无论是nvPM质量还是数量都采用Dp/Foo vs. Foo的度量体系； 2017年完成严格度选项的确认，2018年完成nvPM标准的影响分析； 预期会有26个发动机型号的nvPM数据用于标准制定，涵盖了主要的发动机制造商； 其他类发动机正在向发动机制造商要数据； 已完成巡航阶段颗粒物计算模型的编制； * * 报告提纲 CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 * SAE E-31气态排出物相关标准 AIR 4068B，燃气涡轮排放探头因子； ARP 1256D，飞机涡轮发动机气态排出物持续采样和测试程序； ARP 1533C，飞机发动机气体排放分析和评估程序 AIR 5715，飞机排放计算程序； SAE PAPER 2006-01-1987，用于评估航空器排放的燃油流量方法2。 * * nvPM相关工业标准 AIR 6241，飞机涡轮发动机非挥发性颗粒物排放持续采样和测试程序； AIR 5892B，非挥发性排气颗粒物测试技术； AIR 6037，飞机非挥发性排气颗粒物测试方法制定； AIR 6504，采样管穿透函数和管路损失修正系数计算程序； ARP 1179D，飞机燃气涡轮发动机排气烟雾测试； ARP 6320，飞机涡轮发动机非挥发性颗粒物排放持续采样和测试程序。 * * 谢谢您的关注！ 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 团结航空 中国民航大学 团结航空 团结航空 团结航空 航空器排放技术标准的最新进展 杨晓军 * 天津 * 报告提纲 CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 * 报告提纲 CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 * 航空器排放 * * 飞机发动机排气组成 7%-8%的二氧化碳和水蒸气； 0.5%的氮氧化物，UHC（未燃烧烃），一氧化碳和硫氧化物，颗粒物等； 91.5%到92.5的飞机发动机排气是大气中的氧气和氮气 CAEP（航空环境保护委员会） CAEP是国际民航组织理事会（Council）的一个技术委员会 CAEP创建于1983年12月5日，进行与航空器噪声和发动机排放相关的技术支持工作，CAEP由成员（最多25个）和观察员组成 CAEP正式会议由理事会召集召开，通常3年举行一次，第9届CAEP会议于2013年在迪拜召开，第10届CAEP会议于2016年在加拿大召开； CAEP向理事会提交的报告会由空中航行委员会（ANC）和空中运输委员会（ATC）进行初步的审查，并在征求各国意见后由理事会批准出版发行，主要技术标准为国际民航公约附件16 - 环境保护： 卷I – 航空器噪声 卷II – 飞机发动机排放 限制或降低航空排放对本地空气质量的影响 卷III – 航空器二氧化碳排放 限制或降低航空温室气体排放对全球气变的影响 第11工作周期（2016-2019）CAEP的组织结构 噪声 机场和运行 排放 替代燃油 全球市场措施 ICAO 大会 理事会 航空碳计算器支持小组 影响和科学小组 预测和经济分析支持小组 建模和数据库小组 目前的CAEP成员和观察员 成员（24个，有投票权）：阿根廷；澳大利亚；巴西；加拿大；中国；埃及；法国；德国；印度；印度尼西亚；意大利；日本；荷兰；波兰；俄罗斯；新加坡；南非；西班牙；瑞典；瑞士；乌克兰；阿拉伯联合酋长国；英国；美国； 观察员（5个国家，10个组织）：希腊、挪威、秘鲁、沙特阿拉伯、土耳其、阿拉伯民用航空委员会（ACAC）、国际机场理事会（ACI ）、民用空中航行服务组织（CANSO） 、欧盟（EU） 、国际航空运输协会（IATA）、国际商业航空委员会（IBAC）、宇航工业协会国际协调理事会（ICCAIA）、可持续航空国际联盟（ICSA) 、航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）、联合国气候变化框架公约（UNFCCC）秘书处等 * * 报告提纲 CAEP简介 航空器CO2排放标准进展 涡轮发动机氮氧化物排放标准进展 涡轮发动机nvPM排放标准进展 相关工业标准进展 * 航空器二氧化碳排放标准背景 2009年12月，ICAO高级别会议批准制定航空器二氧化碳标准； 2010年11月，CAEP明确标准适用