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【需求分析】打车软件需求分析 目前市面上的打车软件比较多 ，大致可以分为三类 ：的士 ，专车和 车。从我个人角度 ，觉 得的士打车是普遍需求 ，专车打车是小众需求 ， 车打车是个伪需求。 的士打车 目前市面上的代表 ：滴滴打车、快的打车。 滴滴和快的是基于出租车的叫车服务 ，用户可以随时发送自己的所在地和目的地来快速得到附近的 的士。本质上讲 ，滴滴/快的是乘客感官的延展 ，使乘客能够实现更大范围的“招手”功能 ，而不局限 于某个十字路口 ，从而优化资源配置 ，缩短叫车时间。 需要说明的是 ，当滴滴/快的取消了高额补助 ，在用车高峰时刻 ，你很难通过滴滴/快的获取 到的士。当空闲时间 ，你在路边喊一辆的士可能需要5分钟 ，而通过滴滴/快的只需要2分钟 ； 在高峰时间 ，无论你在路边或者通过app ，基本都是获取不到的士服务。所以 ，滴滴/快的的 价值在于“缩短了3分钟”的快速 ，而不是“帮你叫车” ，本质上滴滴满足的是“快速”需求 ，而非“ 叫车”需求 PS ：滴滴和快的合并很意外 ，滴滴和快的的大战起源于微信和支付宝对支付市场的争夺战。有意思 的是 ，尽管合并了 ，支付渠道依旧没有相互支持。 专车打车 目前市面上的代表 ：Uber、滴滴专车。 和的士软件基本相似 ，只是专车提供的不是的士而是经过注册和登记的私家车 ，并且提供更加个性 化的服务 ，比如预约、免费的饮水等服务。当然 ，价格相对贵一些。 我对专车打车的担忧主要来自三个方面 ： 1、安全因素 高高兴兴出门 ，平平安安回家 ，出门在外安全第一。相比的士的正规注册和管理 ，uber的私家车难 免让人担心。我生活的小县城 ，公交车紧俏 ，黑三轮就是我常坐的交通工具 ，专车就类似于“质量更 优服务更好的黑三轮”。同时一旦发生意外 ，维权起来可能会相当麻烦。 2、管理问题 专车的注册比较简单 ，可以在网上走完全部流程 ，目前看来 ，Uber并没有实现和交通系统的对接 （ 也很难 ），即无法确认用户上传的驾驶证、行驶证的真伪 ，而这些未经验证的车辆可以接单并实现 分成。同时 ，当次乘车是无法立即获取发票。 3、政策原因 目前专车运营模式并没有得到官方认可 ，部分城市明确专车运营是不合法的。在国内 ，政策环境是 商业运作需要重点考虑的因素。 我给专车软件的定义是:面向小众用户 ，提供的高端的个性化的打车服务 ，属于“定制化的打车服务” 。专车的需求一定是存在的 ，但同时受政策的影响明显 ，我觉得未来可能会有专门的专车公司 （或 者从出租车中分离 ）来做固定的高端市场 ，而不是以私家车的形式。 拼车打车 目前市面上的代表微微 车、爱 车。 顾名思义 ， 车软件的定位是通过顺路结伴的方式 ，以低价享受更好的专车服务 ，其核心定位是“ 低价”。 尽管任何时期 ，低价总是有市场的 ，但是我依然觉得 车是一个伪需求 ，原因主要有两个方面 ： 1、需求场景小 你要有一个开车上班的邻居 ，同时他最好在你附近上班 ，同时在你需要的时候 ，他也恰好要回家 ， 同时还不能限行···这样过滤之后的场景还剩多少呢 ？ 2、使用成本高 如果你确实想体验一下专车 ，那么你发出 车通知的时候 ，可能需要等30分钟才有响应。对于专车 司机来说 ，为了赚取更多 ，可能会绕路去载其他乘客 ，你要期待乘客是美女而不是身带异味的烟民 ；当然空间可能会有点拥挤 ，你最好忍受一下。终于七拐八拐你回家了 ，原来30分钟轻松的车程 ， 硬是走了50分钟 ，你忍不住的感叹一句 ：便宜没好货 ，终究还是没有免费的蛋糕啊··· 一个场景小众 ，使用成本高的需求市场 ，很难做大 ，按照目前app烧钱 ，乘客和私家车主挣钱的 现状 ， 车软件终会偃旗息鼓。当然不是用户放弃 ，毕竟低价的需求总是存在 ，而是 车app的钱 不够烧了··· 综上 ，的士打车降低打车门槛 ，缩短打车时间 ，需求很明确 ；专车打车定位高端用户 ，把握小众的 高利润市场 ，有发展前景但容易受政策影响 ； 车打车需求场景小 ，使用成本高 ，很难形成规模化 ，在难以收拢大批用户的基础上 ， 车app可能会放弃该市场。 # 专栏作家# 无邪 ，微信公众账号 ：devillnot e ，人人都是产品经理专栏作家 ，迅雷产品经理。关注移动互联网 ， 聚焦产品策划、运营和用户分析。文章不追热点 ，以产品经理相关为主。 转载请保留上述作者信息并附带本文链接 人人都是产品经理 （woship .co ）中国最大最活跃的产品经理学习、交流、分享平台