(精）最新二副工作总结.docVIP

自从2006年8月加入上远，并在外派部“日明轮”开始上船实习，至今已经有8年时间。2007年10月开始担任三副职务，2010年8月开始担任二副职务，在此对之前的工作做总结，敬请公司领导评估： 上船之前在学校时学习了船舶驾驶的相关理论知识，但是理论与实际操作是不同的，理论学习是实际操作的前提和基础，只有通过在船上的工作实践才能不断的将理论知识转化为自己的实践经验，才能提升自己对理论的认识，才能提高自己的业务能力。通过船舶相关领导的指导和带领下以“把船放在心上，把心放在船上”为工作理念，以“安全准班 健康环保 防控风险 追求卓越”为方针，按照船舶领导的要求完成相关工作，在做好本岗位工作的同时，协助船舶领导完成其他有关工作。 船舶的安全工作与每个船员的切身利益息息相关，本着“安全第一”的原则，在船上工作时都以安全为前提，为此在工作中时刻注意安全，不但是自身安全要注意，同时还要注意与自己一起工作同志的安全，做到“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害”。 作为一名船舶驾驶员，保证船舶航行安全是船舶安全的重点。驾驶台值班期间，严格遵守《海上避碰规则》，充分运用良好船艺，使用视觉.听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，谨慎驾驶，以便及早的发现来船，以便使用全面的系统的信息资料对当时局面和碰撞危险作出充分的估计，按照“早　大　宽　清”的避碰操作原则，及时果断的采取相关措施．一定要避免在避让过程中优柔寡断，犹豫不决，或者对航向和＜或＞航速作一连串的小变动，如果当时许可，应大的足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到。另外现在船舶都已经配备ＶＨＦ高频通话设备，一定要加以使用，提早与他船建立联系，协调避碰行动。在能见度不良时遵守《１９７２年国际海上避碰规则》及相关规定，并执行中远《船舶雾航安全制度》，确保船舶在能见度不良时的安全。在捕鱼季节，作为二副设计航线时应尽可能远离渔船较密集的区域，如果不得不进入渔船密集区，一定要谨慎驾驶，保证航行安全，如果有任何疑惑或者疑虑，果断的采取必要措施，防范于未然。 船长在驾驶台期间，仍然完全由自己独立操纵船舶，除非船长明确表示由他来操纵船舶，在船长操纵船舶期间，作为驾驶员依然要保持正规瞭望，监视舵工操作，防止出现不操舵和操反舵的情况，协助船长进行船舶操纵，在有来船或其他危险情况时及时提醒船长，协助船长核对船舶位置，确认灯塔，灯浮位置，保证船舶安全。 领港在船领航时，绝对不可放松警惕，或者将船舶驾驶权交给领航员，一定要监督核查领航员的操作指令，如有任何疑惑一定请领航员解释，如果领行员有操作失误则应立即采取纠正措施并报告船长。 在船舶靠离码头期间，我作为二副是船尾的总指挥，协调指挥所有船尾人员及时迅速的执行驾驶台发出的指令，如有任何异常情况或危险情况及时报告驾驶台，并于船头协调配合，确保船舶安全靠离码头。 在码头当班期间注意船舶安全，协助大副对货物的装卸进行监督，监督码头工人正常操作，防止工人错误操作，及时制止工人野蛮操作，防止工人损坏船体及船上设备和货物，如果发现损坏立即拍照取证，并报告大副，通知工头及理货员查看确认，并采取相关措施。监督相关人员及时调整缆绳和舷梯，保证船舶安全装卸货物和人员上下。在船舶进行加装燃油等危险操作时，协助机舱进行油船带缆操作，保证安全，如果发现不安全隐患及时制止，如果情节严重立即报告相关领导，采取必要措施防止危险发生。 作为一名二副，在船上的本职工作不仅有船舶驾驶和码头上的船舶安全，还有根据船长的指示进行航线设计，船舶海图和图书保管及更正，驾驶台航海仪器的保养和记录，GMDSS设备的操作保养和记录，还有船舶领导指派的其他工作。 在根据船长指示进行航线设计时，以“安全准班 健康环保 防控风险 追求卓越”为方针，在保证航行安全的前提下，以准班为目标，追求节能环保。在21世纪的今天，节能环保与我们每一个人息息相关，追求低碳将会使我们的生活更加美好，天空更蓝，海洋更洁净。 在船舶海图和图书保管及更正工作中，进行海图改正是此项工作的重点，也是船舶保证航行安全基础，所以在此工作中一定要本着认真负责的态度，绝对不可以抱有马虎和偷懒侥幸的心理，仔细改正，认真核对，防止遗漏和改正错误。 驾驶台是船舶的大脑，驾驶台航海仪器就是大脑组织，脑组织正常工作，大脑才能正常工作，人才能正常工作；同样的道理，驾驶台航海仪器正常工作，驾驶台才能正常有序的工作，船舶才能安全航行。所以作为二副要做好航海仪器的维护保养工作，经常检查航海仪器，有问题及早发现，及时解除问题，并进行相关的记录工作。 GMDSS设备是船舶的重要设备，也是船舶重要的通讯设备，尤其是船舶出现危险情况时，对外发出遇险和求救信号，所以保持船舶GMDSS设备随时可用就是二副的重要工作，同时GMDSS设备的操作保养和记录，也是PSC检察官检查的重点