诸永高速公路温州段某边坡山体崩塌的原因分析与治理.pdfVIP

l 簋里 《中国； 新技术企业 诸永高速公路温州段某边坡山体崩塌的原因分析与治理 ◇文／曹兵 付春 【摘要】 本文通过对诸永高速公路温州段某段路堑K186+310~K186+370右侧边坡发生的岩体崩塌地质灾 害的原因进行分析。介绍采用预应力锚索及系统锚杆抗滑结构进行崩塌地质灾害边坡的加固与治理的成功 工程实践。 【关键词】 路堑边坡 崩塌 预应力锚索 锚杆 地质灾害 1前言 的各种结构面逐步扩大和贯通。从而使倒置的不稳定棱体发生崩 诸永高速公路为山岭重丘地区的高速公路，地形变化大，线路 塌。这就是K186+310～K186+370段发生大规模崩塌并出现巨大岩块 南北走向，横贯浙江中部地区，节理裂隙以北东走向最为发育，其次 的主要原因。 为北西向，节理以剪切为主。路线设计主要以隧道、桥梁和高边坡为 2．4节理与断层组合扩大了崩塌破坏范围 主。其中边坡比例占线路比例达 21％。边坡一旦发生地质灾害，不仅 断层是导致边坡岩体崩塌破坏的控制性结构面，两组节理与断 导致公路损坏。影响交通。而且还会造成人民生命财产损失和对 自 层的不利组合加剧和扩大了破坏范围。 然环境的破坏。因此，预防和治理山岭地区高速公路的地质灾害，是 (1)断层与节理 1使边坡岩体极不稳定 公路设计和施工的一项十分重要而紧迫的课题。 节理 1的产状为35。～50。 80。，断层和节理 1范围的岩体处于 诸永高速公路温州段 K186+310～K186+470右侧边坡为高边坡 悬空不稳定状态，只要节理 1发育贯通，加上降雨等作用，岩体就会 路堑．设计长 160m。高 56m，为六级高边坡。该段路堑在开挖完成后 沿断层面下滑而发生崩塌。这就是K186+310~K186+370断层出露段 既发生边坡岩体突然崩塌破坏。崩塌段为 K186+310～K186+370段 边坡岩体全部崩塌的原因。 1～4级边坡。崩塌石方量达5700m ，形成了一个长60m、宽约 20m的 (2)断层与节理2使边坡岩体处于不稳定状态 锥行堆积体。大量乱石倾覆在路基上 ，堆积的岩石达25m高，这些崩 节理 2的产状为 120。 70。，虽然节理2的倾向方位向边坡岩体 塌下来的巨石大的有几百吨重。小的也有好几吨。 内部倾斜，本身不会影响边坡稳定性，但节理 2将切穿边坡面与断 2崩塌原因分析 层面之间所夹岩体(见图2)，一旦边坡坡脚松动，边坡岩体就会沿节 2、1地形地质条件 理2断开而发生崩塌。这就是 K186+310～K186+370段崩塌发生后边 该路段处于低山丘陵部。属于山岭重丘区地形。路线以深路堑 坡岩体出现悬空危岩的原因。 形式通过。山体自然坡度30。～6o。路线走向北西 30。，边坡坡度 45。 2．5节理裂隙不影响边坡稳定性 76~．边坡高度56m。 在K186+307之后的边坡岩体，虽然存在断层，但断层面已倾斜 地层岩性较单一。除表层为黄褐色含亚粘土碎石外，其他主要 深入坡面内6m以上，对边坡稳定性不起控制作用，所以坡面只有少 为火山凝灰岩．石质坚硬，开挖等级从Ⅲ～Ⅳ级。边坡基岩以弱～微风 量破坏，而未发生崩塌。对侧边坡岩体没有断层，只存在节理裂隙， 化为主．节理的张开度差，延伸性好，切割较深，岩体呈块状结构。其 也未发生崩塌。 中对边坡稳定性影响较大的节理有两组，其产状为35o～50。 80和 综上所述，导致地质灾害发生的主要原因是边坡岩体中存在的 120~ 70~ 断层，由于石质坚硬、节理裂隙张开度差，因此边坡能保持一段时间 2．2气候是导致边坡崩塌的次要原因