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中国高铁 京广高铁 京广高铁 京广高铁 秦沈客运专线 秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础 秦沈客运专线 郑西高铁 京津城际铁路 我国高铁未来发展趋势 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 模板来自于 * 制作者：程征波 。 中国高铁简介 显著特点 中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求 京广铁路 秦沈客运专线 京哈高铁 郑西高铁 京津城际铁路 昆台高速铁路 主要高铁 国内的主要高铁 京广铁路洣河大桥(左侧新建桥梁,右侧既有桥梁) 施工中 已完工的跨京广铁路a匝道桥 京广铁路跨越黄河特大型铁路桥开始桥梁架设 秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。 由铁道部专业设计院设计的秦沈客运专线跨度16.0m简支T型梁的主要技术参数如下：梁长16.5m，跨度16.0m，下翼缘宽度0.78m，上翼缘宽度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片内梁重54.37T，每片外梁重59.41T 郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2009年7月投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米； 京津城际铁路全线使用的100米长钢轨全部产自攀枝花钢铁公司，总重量达27000吨，并采用500米长钢轨工地焊接施工工艺。 该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（Max B?gl）引进的板式无碴轨道技术。全线共使用了36,092块（一说34,535块）博格式轨道板。 另外，为节省土地使用，京津城际铁路大规模“以桥代路”，全线有87%是桥梁，累计长度101公里，其中有特大桥5座。每公里桥梁与传统路基相比可以节省45亩土地。另外又采用了软土、松软土地区路基设计、桥梁变形和基础沉降控制技术。铁路轨道运用先进的长钢轨焊接工艺，经综合检验表明线路质量稳定。无碴轨道预计使用寿命达60年，而桥梁主体结构使用寿命更可达100年，减少了综合维护成本。 京广铁路 秦沈客运专线 京津城际铁路 郑西高铁 该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离 中国第一条铁路客运专线，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。 该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路 郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。 中国具有重要意义的高铁主干线 ”四纵“ “四横 中国的“四纵四横”铁路网规划线 （京沪高铁） （京港高铁） 京哈客运专线 杭福深客运专线 徐兰客运专线 沪昆客运专线 青太客运专线 沪汉蓉客运专线 中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客