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中国交通地理 高速铁路是否会影响住房价格？ 来自南台湾的质论价格估计 David Emanuel Andersson a,*, Oliver F. Shyr b, Johnson Fu b 摘要：一个新的高速铁路线，将会连接起台湾的7大城市区。从台南出发，到达高雄，嘉义，台中的时间，可能将少于1小时这意味着人们将得到一个更大的可行空间。高铁的另一个隐含价值，是促进相关的物业市场的功能。结果是，预制价格与Cox-Box质论价格功能的比较。评估显示，高铁对房价的影响，十分微小。高票价与根深蒂固的住宅模式，妨碍了台南等城市日常互通的发展。 一 简介 2007年开始大幅开放的沿台湾西海岸高速铁路，大大缩短了乘客的旅行时间。交通基础设施的投资，往往在城市土地价格模式转型中，起到关键的作用，不管是在台湾，还是在别的什么地方。当20世纪初，日本殖民政府在台湾兴建第一个铁路网络时，它就掀起了一场土地价格模式改革。无障碍区域和土地价值，明显的从港口和码头，转移到以城市火车站为中心的城区。后来，20世纪70年代，第一条高速公路的修建，新城市和高价位街区又开始向高速公路枢纽靠拢。 根据高速铁路局的说明，新铁路“旨在促进区域协调发展，同时最大限度地减少环境和自然生态的影响。为了确保安全运行速度在250至300 KPH，高铁的路线尽可能避开地震断层和软弱路基。”台湾的高铁线路总长度为345公里。该行已主要依赖于进口技术和从日本的新干线的硬件，与欧洲为辅（TGV和ICE）的交通管理系统。投资150亿美元，它创立了一个 建设-运营-移交 工程的价格新纪录。图1八站线图，而表1给出了市中心的站车和公共交通的访问时间，和城市和大都市区1为2007年的人口数字。台北和板桥站都位于台北内首都圈和铁路以及快速公交网络的节点上。台中和高雄的高铁站，在15分钟内便能到达市中心的普通火车站和捷运搭乘点。在桃园，新竹，嘉义，台南，台南等较小的城市，必须搭乘机动车辆去高铁站，所以高铁站离市中心的最短路途在20到40分钟之间。新的轻轨和通勤铁路项目正计划在台中，台南，桃园上马。新项目旨在减少10至15分钟的访问时间。 高速铁路线，大大减少了了无障碍通行在沿西部城市走廊的时间成本。台北和高雄都会区之间的单程旅行时间已削减约四个小时到一个半小时。从台南高铁站出发，有可能在17分钟内到高雄，19分钟到嘉义，43分钟到台中。所有这些距离低于关键的50分钟，单向的门槛之后，通勤频率往往会下降，根据一些实证西欧和北美的研究。不过，2007年前，41公里的地理距离和30分钟的时间距离，高雄到台南，已经在一个可行的通勤距离上了。即便如此，台南的劳动力和住房市场仍主要来自高雄的独立，很少有通勤活动的发生。不同于周围地区老火车站，围绕新的台南高铁站区，人口密度，与土地的使用密度，都比较低。在这项研究中所使用的数据库 - 其中包括所有住宅台南都会区在产权交易2007 - 显示，只有2.7％的住宅全部售出，分别位于高铁车站的同一个乡镇，甚至低于其人口中所占比例为2.9％。本文的目的是利用质论价技术来估算在土地价值的影响，高铁车站无障碍台南都市圈。我们的几个功能模式都与基本的经济理论相兼容。一个单独的估计结果进行比较，使我们得出结论关于属性影响过于草率。 二 高铁与房价相关性的数据 大部分铁路无障碍对财产价值的影响研究分析了当地的运输网络。实证研究长途铁路无障碍对房地产价格的影响比较少见的。其中的例外是阿姆斯特朗和罗德里格斯（2006年），分析一个稍微更广泛的铁路网络比享乐研究铁路无障碍的典型。该研究估计当地和区域通勤铁路在东部马萨诸塞州的服务无障碍福利，而接近控制外部性和其他混杂的负影响，运用GIS测量多式联运无障碍通勤铁路车站及铁路的距离。总的结果尚无定论，但估计接近的效果通勤铁路路权表示了很大的负面效应对财产价值，这可能与当地的噪音和犯罪相关联。Bowes和Ihlanfeldt（2001）提出，铁路站应提高附近物业的价值，因为它们减少通勤成本，因此应该能够比那些远离车站的地方更好地吸引零售。影响可能是负的，如噪音，以及减少了对抗犯罪的保护。他们的研究结果 - 从亚特兰大地区的建议计划，以提高城市密度，应同时考虑中转站的吸引力直接和间接的影响附近居民区。然而，车站，位于足够远离城市核心往往会吸引新的住宅发展。 在土耳其的伊兹密尔的地区，西里克?和Yankaya研究（2006）声称，通勤铁路的投资已经改变了在火车站附近的土地租金梯度。他们争辩他们的实证结果应说服决策者发展中国家，铁路和过境的投资将提供直接门票收入之外的额外的经济价值 Debrezion等人，（2006年）使用享乐定价模型来分析在荷兰的铁路网络对房价的影响。他们利用几个铁路访问变量，包括距离火车站，列车服务的频率和距离铁路路轨。在分析