探索铁路中间站安全.docVIP

铁路中间站行车安全的探索 第一章 绪论 随着社会的进步、科技的发展、生产形式的的日益大协作化、高效化，铁路运输在国民经济发展和实现国家宏观计划中所担任的运输标准日益提高，运送流量不断增大。作为布局在铁路线上的一个个中间站，担负的任务就是保障每一列列车在车站安全、通畅地通过。由于设备、环境、人员、气候等诸多因素的影响，极少数列车在运行中势必会发生这样或那样的问题造成各种阻滞、中断、危及本列乃至其他列车安全运行的事故发生。中间站面对各种涉及行车安全方面的问题，如何把“预防为主”的思路落实在防范机制中，如何在日常生产中坚持“安全第一”的原则，如何在发生问题或事故后采取最有效的措施来遏制事态的扩大等等，是本论文重点探讨的重心。 第二章 中间站行车安全的作用和地位 2.1 直接关系铁路的经济效益 铁路运输生产如果不安全，无论在哪个中间站出了事故，必定造成人员伤亡或财产损失，毁坏铁路运输设备，中断行车，大论正常的运输秩序。不仅给国家和人民财产造成不可挽回的直接损失，给受害者和家属带来痛苦，而且由此给铁路造成的间接经济损失更是无法估量和计算，甚至给国家政治上造成不良影响。 2.2 直接关系铁路网的正常运行 中间站的安全是确保铁路全程联网中的重要因素，他是遍布在铁路大联动机上的一个个点，点上发生问题，就要影响到线，涉及到片，乃至波及到整个运输网。所以说：没有中间站的安全就没有大动脉的畅通无阻。 影响大到国家经济发展，小到百姓衣食住行 中间站在全国铁路网车站数量中占据92%的比例，国家各个行业的人员、物资就是通过这些星罗棋布的中间站源源不断地输送到全国甚至世界各地；沿线的大小城乡居民的各种生活必需品及工农业生产的原材料等，绝大部分都是通过铁路运输送到了千家万户。从这些角度来说：关系国计民生毫不夸张。 第三章 行车安全管理的基础依据和基本思路 3.1 行车安全管理的基础依据 围绕行车安全的规章制度，是铁路企业为了安全、正点、优质、高效地完成运输任务，组织生产，约束生产的行为规范和准则，它也是铁路职工长期的生产实践中的经验和教训的积累和总结，从规章制度的约束权限和范围基本可以归纳为几大类： 1、《技规》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系；确定了铁路技术设备的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件，是铁路企业管理的基本“法规”。 2、《行规》是由各个铁路局根据本局的技术设备条件和运输生产的实际情况对《技规》行车组织方法的延伸和补充。 3、单项规章制度和《车站行车工作管理细则》： 单项规章制度是对某一项作业或工作做出的规定，具有目标集中、内容具体、规定详细的特点，是铁路运输生产活动的主要依据。有规则、办法、补充规定、措施等。 《车站行车工作管理细则》是车站组织生产活动制订的技术管理和作业组织方法的规定。 3.2 行车安全管理的基本思路 行车安全管理必须贯彻“安全第一、预防为主”的基本思路。铁路是由车、机、供、电、辆等多部门构成的一个联系密切、协同动作的大系统，要明确安全与生产、安全与效益、安全与效率之间的辩证关系，要在保证安全的前提下，发展生产，挖潜扩能，提高效益。当相互之间发生冲突时，必须坚持“安全第一”的方针。 “预防为主”明确了抓安全生产工作的主要方法和手段。 在铁路行车安全工作中，认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，除了正确处理好安全与生产、安全与效益、安全与效率等关系外，还要防止以下几种倾向： 1、说起来重要，忙起来不要； 2、只忙于抓标，忽视治本； 3、大事化小，小事化了； 4、设备更新日新月异，人员素质陈旧滞后。 第四章 行车安全中涉及的设备配置现状和涵盖的作业范围。 部颁《铁路技术管理规程》中“技术设备”章节里规定：铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。 从《技规》相关规定中可以看出：安全是设备配置的根本要求，可靠是设备配置的基础保证，高科技是设备配置发展的必然趋势。现结合陇海线郑州——洛阳区段的设备配置情况进行针对性介绍。 4.1 中间站行车安全涉及的主要设备及现状 4.1.1 机车车辆 牵引机车货物列车以电力SS4机车为主；客运列车以电力SS7D机车为主，整个区段无论是担任区段牵引还是单人担任站场调车作业机车，均已淘汰了蒸汽机车。 作为运送旅客或货物的工具——车辆，货运车辆全部已经达到载重不低于60t，速度不低于100km/h等技术要求；速度不低于120km/h的客运车辆仅此一个技术参数就可以说明所具备的技术条件的高科技程度。 4.1