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八）司机控制盒操作说明 一、基本功能 确认：与列尾主机建立一一对应关系，按确认按钮操作。 查询：查询列尾主机风压值，按‘查询’按钮操作。 排风：向列尾主机发出排风指令，按钮操作排风键。 语音：按下手持送话器PTT 按键，可与同机车电台语音通话。 消号：撤销与列尾主机建立对应关系，按确认钮+查询按钮操作。 注意1：“确认”+“查询”，表示同时按下按钮“确认”和按钮“查询”，至少保持1秒，然后同时释放。 注意2：按“确认”、“查询”或“排风”键或组合键后，12秒后数字键盘才可以操作。 二、基本状态 主车：跟随主机车，同时“主机”指示灯亮； 从一：跟随从一车，同时“从一”指示灯亮； 从二：跟随从二车，同时“从二”指示灯亮； 从三：跟随从三车，同时“从三”指示灯亮； 注意：“从三”机车电台有中继功能。 三、状态切换 切换“主车”机车，“#”+“主机”； 切换“从一”机车，“#”+“从一”； 切换“从二”机车，“#”+“从二”； 切换“从三”机车，“#”+“从三”； 注意：“#”+“主机”操作：先按下按键“#”并且不释放，再按下按键“主机”， 至少保持1秒，然后同时释放。此时，看到主机指示灯亮。 四、扩频列尾装置使用方法 1、扩频万吨组合时，主车切换到主机位，从一、从二、从三机车切换到相应编组对应位。并且将从车号码置成与主车号码一致，才能进行对讲通话，号码不一致不能进行对讲通话。 2、从三机车必须打到从三位（中继状态），号码必须与主车号码一致。只允许有一个中继（从三），严禁从三位关机。 3、扩频万吨编组时，使用的是主车列尾主机，由从三机车中继。 4、扩频装置不组万吨时，与原列尾装置使用办法相同，将司机控制盒切换到主机位。 扩频万吨组合时注意事项： 1、扩频万吨组合司机控制盒号码相同时才能进行对讲通话功能。 2、扩频万吨组合，严禁从三位关机，从三为中继状态。 3、不组合万吨时，司机控制盒切换到主机位，使用本车列尾主机。与原列尾使用发放一致。 4、为减少干扰，关闭非操作端司机控制盒。 五、置机车号 置“从一”机车号：状态切换到“从一”状态，先按“从一”键，显示器显示【H＿ ＿ ＿ ＿】，再输入四位机车号如“0664”，最后按下“从一”键，待语音报完所输入的机车号后，置号成功！ 置“从二”“从三”机车号：参照置“从一”机车号的方法进行。 六、操作规范 1、控制盒【主机】位必须设置为机车号； 2、关闭控制盒之前，必须确认控制盒已切换到【主机】位，严禁在【从三】位关机； 3、讲话不能抢话：即话者未讲完话时其他人严禁压下话筒PTT，最好再讲完话时带上“完毕”二字，前移有效内容。 4、讲话者在按下话筒PTT，1秒钟后讲话。 七、16频组万吨组合（S2、S3机车使用） 1、万吨组合时使用从二列尾主机，由从二将查询的风压通过送话器告诉给主车。 2、对讲通话不需要置号，直接通过送话器通话。 3、不组万吨时，按原列尾装置使用方法即可。 车间文件 （九）、万吨列车在中间站停车注意事项 万吨列车在中间站停车时，停车对位按车站指示办理，并严格执行好以下相关措施： 上行列车在中间站停车时，停于接车线出站信号机前，具备发车条件后，凭开放的出站信号发车。 下行列车在黄羊城，阴塔，韩家楼应停于接车线站信号机前。待具备发车条件后，凭开放的出站信号机发车。 除上述车站外，其它中间站停车时，车站值班员应先与司机进行预告，司机凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。 在站内停车时，距出站信号机不得少于200米。 停车后应及时追加到最大减压量。 主车司机应将小闸至全制动位，大闸置制后中立位。严禁将大闸置重联位。 主车，从车所有机班严禁离岗，窜岗，密切注意列车管压力变化，防止列车自然缓解发生溜逸。 开车前，要进行同步牵引，电制试验。并按规定风压查询。杜绝盲目缓解开车。 停车时要遵循早撂少撂的原则，杜绝盲目追加减压，严禁违反制动机操作规程。 10.如停时长或遇天窗点时，升弓前应确认总分风压力600KP以上。 如在600KP以下，在升弓前都应打开97#塞门，确保升弓正常。 11.开车前及动车后要按规定进行风压查询，不必进行简略试验，并执行好相关坡道起车办法，防止列车溜逸。 （十）、万吨列车分解运行的作业办法和安全注意事项 万吨列车因无线同步操控系统故障或其他原因不能正常运行，需分解成两小列运行时，司机将同步连接解编后每台车分别做单机牵引试验，试验正常运行后。由主控机车司机使用列车无线调度通讯设备通知就近车站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，并向调度申请需分解两小列运行，确认调度命令无误后，命令上必须有前小列无列尾运行内容，方可分解运行，分解作业必须按以下步