石灰改良土建工程.docVIP

滁州市城东工业区苏州路工程 石灰改良土施工方案 安徽水利开发股份有限公司 二○一○年十一月 编制： 审核： 审批： 石灰改良土施工方案 工程概况 苏州路位于滁州市城东工业园区，是规划中的一条南北走向的城市主干路，规划道路红线宽度36m。 由于地质复杂，并穿过数个鱼塘，因此设计院在设计过程中，考虑到地基的承载力和部位不同的问题，采用石灰改良土地基处理方案，厚度为50 cm，河塘满幅处理。 对于填方路段清表后为 = 2 \* GB3 ②层粉质粘土路段，机动车道范围内就地改良30cm 6%石灰改良土（宽度17.4m）后，素土回填。根据地质报告，分布有粉质粘土的填方路段约2180m，需就地改良原土约19700m3。 编制依据 1、设计图纸相关地质资料； 2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3、《城市道路工程施工及质量验收规范》（GJJ1-2008）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 施工准备 1、材料要求 土、石灰、水按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定检验选用 = 2 \* ROMAN II级钙质石灰；采用塑性指数10~15的粉质粘土、粘土、土中有机物含量小于10%。 块灰在使用前2~3天完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。土颗粒尽可能粉碎，粒径大于20 mm的土块不超过10%，且最大的土块粒径不得大于50 mm，不得含有未消解颗粒及粒径大于10 mm的石块。 2、设备、器具的选择要求 施工主要机械：挖掘机、推土机、振动压路机、装载机、水车、旋耕机、圆盘耙。 小型机具及检测设备：四齿耙、双轮手推车、铁锨、水准仪、全站仪、塔尺、平整度仪、环刀、微波炉等。 3、技术准备 施工前，完成图纸会审和施工方案的交底工作。同时，做好测量放线工作，用石灰线标明石灰改良土处理的范围。根据设计图纸和规范要求，做好鉴证取样送检和试验段施工工作。根据试验配合比，结合现场实际土质含水情况，确定现场施工实际配比（重量比）。 四、施工程序与方法 在土方开挖或清淤工作完成后，对粉质粘土段与河塘进行石灰土改良施工，具体施工程序如下： 施工准备→放样→开挖整平→基面碾压→灰土拌和→回填碾压→检验→养生。 1、工作面准备 施工前，先进行测量放样工作，放出轴线及两侧边线。原路基表面的杂物、浮土等全部清除，并报监理验收合格方可进行下道工序施工。 2、实验段施工 石灰土底基层正式施工前选择不少于100m长的段落进行实验段施工。实验段施工方案报监理工程师审批，通过实验段施工，确定相应的技术参数，如：松铺系数、含水量、灰剂量理论值与实测量的偏差及其纠偏措施、压实机型、碾压遍数、碾压速度、碾压程序等。整理出实验报告抱监理工程师审批，作为指导底基层施工的依据。 3、备料、整平、初压 依据填筑的厚度和断面上每个方格面积，计算出每个方格中的上土车数进行备土，土料备齐后用推土机大致推平用平地机整出设计要求的路拱。用震动压路机初压一遍后，洒出石灰方格线，计算出石灰方格的面积并精确计算出运输石灰的车的载重量，确定每格上灰车数，如用袋装石灰粉，则按每袋重量，确定每格上灰袋数。石灰备好后，用人工摊平，摊铺时应均匀，以保证不出现集料窝。 4、拌和、整平碾压 石灰摊平后，用稳定土拌和机进行路拌，拌和遍数不小于两遍，拌和深度以破坏下承层1cm左右为准；集料的颗粒不大于5cm，否则增加拌和遍数，拌和结束后检测其含灰量和含水量，并应检查是否有麻花、夹灰团、灰条、集料窝等现象，检测合格后，方可进行下一道工序施工。整平采用平地机进行。用平地机从路边向路中（曲线由内侧向外侧）进行刮平，局部不平处辅以人工找补。在混合料处于最佳含水量±2%范围时进行碾压，碾压首先采用振动压路机进行静压，从两边向路中碾压，速度要慢，宜为1.2～1.7km/h。碾压两遍后，方可用18～21T压路机进行碾压，碾压至压实度达到规范要求为止。 5、养生 碾压成型的灰土应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上层结构施工为止。养生期不少于7天。养护期应封闭，不允许其他重型车辆通行，并严禁在已碾压成型的灰土上掉头、转弯。 五、质量保证措施 1、按需要量将土和石灰按配合比要求，进行掺配。掺配时土应 保持适宜的含水量； 2、灰土拌和均匀、色泽一致；用18~20T压路机碾压后，轮迹深 度不大于5mm； 3、作业人员应佩戴劳动保护用品，现场应采取防扬尘措施； 4、纵横接缝均应设直茬；纵向接缝宜设在路中线处，接缝应做 成阶梯形，梯宽不应小于1/2层厚，横向接缝应尽量减少； 5、铺好的石灰土应当天碾压成活； 6、直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高 的平曲线段，应由内侧向外侧碾压； 7、石灰改良土表面应平整、坚实、无粗细骨料集