螺栓施工方法.docVIP

锚杆施工工法 一、前言 锚杆在国内各种隧道工程中较为常见，我公司在隧道锚杆锚杆施工中，采用液压凿岩台车钻设锚杆孔，并引进双管注浆工艺，加以改进和提高，开发出一套隧道锚杆的施工工法。采用此工法，能加快锚杆施工进度，确保工程质量，提高施工效率，对锚杆要求及时发挥长锚杆支护作用的工程施工极为有效。 二、工法特点 1、锚杆钻孔施工进度较快，锚杆锚安工效高，成本低。 2、采用单管和双管结合施工的施工工艺并先固定杆体，实现了有压注浆，有利于保证砂浆的保满度和密实度，确保锚固质量。 3、操作方便，所需施工人员少，工人劳动强度低，且人员技术熟练快，能进行高效率的锚安作业。 三、适用范围 本工法适用于隧道施工中的砂浆锚杆，长度3~5m隧道锚杆支护施工。 四、工艺原理 对下倾锚杆采用传统的单管注浆工艺，插入注浆管至孔底，不设排气管，边注浆边抽出注浆管至孔内注浆完成，再插入锚杆固定即可。对上倾或竖直锚杆的锚固，采用双管注浆工艺，实现有压注浆，砂浆在压力作用下，由下而上填满锚杆与锚杆孔壁之间的空隙，同时渗透进围岩的节理裂隙中，加强了锚杆与围岩的摩擦力，同时，锚孔内的空气由排气管内排出，至排气管溢浆时表明孔内已注浆饱满。 五、施工工艺 ㈠工艺流程（见图1） ㈡关键技术 1、锚杆眼成孔技术 采用两臂液压凿岩台车、国产优质φ48mm钻头、国外产φ35mm、长6.1m优质钻杆进行钻孔。由于钻杆长度比导轨滑架长度长约1.7m，开孔时需小心谨慎，待钻进1.7m后，将导轨滑架向上收缩抵住岩石，再正常钻进。软弱围岩钻孔中存在的主要问题是围岩破碎、钻孔时排碴不畅，导致坍孔、卡钻。针对性的处理措施是：保证钻孔水压及水量，以使其能将钻碎的岩碴排走；出现卡钻后及时退钻，待处理后再钻进；软弱围岩段钻孔后及时清孔、安装和锚固锚杆，以防止锚杆推不进去或推不到底。 2、锚杆锚安技术 对下倾锚杆采用φ16mm钢管作注浆管插入至孔底5～10cm，不设排气管，边注浆边缓慢匀速拔出注浆管至孔内注浆完成，再插入锚杆固定即可。对上倾或竖 直锚杆的锚固，采用双管注浆工艺，将φ16mm注浆钢管插入孔口后封堵，锚杆体插入前绑扎φ10mm塑料软管作排气管，采用灰浆泵对孔内进行有压注浆，锚孔内的空气由排气管内排出，至排气管溢浆时表明孔内已注浆饱满。 3、锚杆质量检测技术 对于砂浆锚杆，除进行抗拔力检测外，还应进行砂浆饱满度的检测，并辅以轴力检测项目，方能保证锚杆质量，发挥长锚杆作用。抗拔力采用锚杆拉拔计进行检测。砂浆饱满度则利用声波反射能量对比法，通过使用激发能量大的机械冲击法和用水作接收传感器耦合剂等，采用M-10A型锚杆测试仪检测。锚杆轴力采用JXGM-1型锚杆轴力计，在锚杆的上下面加工监测用槽以安装强度应变片检测，根据轴力值的大小和轴力分布状况，判断锚杆的施工质量及有效性。 ㈢锚杆眼成孔 1、钻孔准备 对围岩较好地段，应先进行找顶作业，清除作业面局部不稳定石块，锚杆作业面滞后开挖面一定距离。对围岩较软弱地段，必须先进行初喷作业，再进行锚杆钻孔，锚杆钻孔紧跟开挖面。 台车就位后，连接好台车的水管和电缆，并保证工作面充分的照明。利用台车吊篮画锚杆眼位，画眼时按照设计间距及位置，并根据围岩节理裂隙情况作局部调整，但孔距偏差必须小于15cm。为便于台车司机准确钻孔，锚杆眼标志应醒目。 2、钻孔作业 考虑到方便锚杆杆体插入孔内，钻头采用φ48mm国产优质钻头，锚杆眼成孔直径50mm。开孔时钻杆应垂直于开挖轮廓线，并小心谨慎，待钻进至能将导轨滑架抵住岩壁时，即可向上收缩导轨滑架至岩壁，然后正常钻进。钻孔时必须保证水压及水量，以及时排出孔内岩碴，出现卡钻时应及时退钻，待处理后再继续正常钻进至设计孔深。 钻眼时严格控制钻孔深度及孔向、开孔偏差，一般要求孔深只能超、不能欠，且最大偏差不得大于5cm。锚杆孔向应垂直于开挖轮廓线，方向偏差Δθ2%[θ]。如台车不能按设计角度或长度钻孔时，应及时调整台车位置。锚杆孔开孔时应按所画位置，其偏差Δd10cm。锚杆钻孔完成后应进行检查，如不符合设计或规范要求，必须及时采取补救措施，重新钻孔或加深锚杆孔等。 3清孔 清孔质量直接影响着锚杆的锚固力，是决定锚杆锚固质量的重要环节，必须严格控制。凿岩台车在退出钻杆之前，直接用其高压水冲洗锚杆孔直至孔口流出清水为止，对边墙下倾锚杆必须再用高压风吹出孔内残碴、泥屑和积水，确保孔内清洁干净。软弱围岩段钻孔后应及时清孔并锚固，以防止孔壁掉碴或产生变形，导致锚杆推不进去或推不到底。 ㈣杆体制作及安装 1、杆体制作、存放及运输 锚杆采用经抽检合格的Ⅱ级螺纹钢加工制作，所用螺纹钢要有出厂合格证和工厂试验证明，并进行人工除锈、除泥、除油污等处理。按照设计长度，采用钢筋切割机切割而成。切割后发现杆体局部变形较大可能影响锚杆插入时，应予以剔除。加工后，