汽车ABS性能的台架检测.pdfVIP

AUTOMOTIVETECHNOLOGYI汽车技术 cnaumtimecom i置时代汽车WWW 孙鹏于明进黄万友王广灿 山东交通学院汽车工程学院 山东省济南市250023 摘要：构建了汽车ABS性能检测台架装置，分析其测量原理及过程。利用检测台进行实车试验，得到了ABS反映 在汽车轮胎表面的动作频率，滑移率(差)等参数，并对结果进行了分析。试验结果表明，此台架及检测方 法可靠性好，可作为汽车ABS检测的一种参考依据。 关键词：汽车ABS；台架试验；低附着系数；滑移率 3测量原理 筒之间产生的摩擦力足以进行制动力测量。前 1引言 后滚筒用链条链接，在制动过程中即使车轮悬 车轮和前后主滚筒(承重滚筒)组成的 汽车ABS通过调节车轮的制动力，自动 离前滚筒，系统的转动惯量不会发生变化。 旋转系统如图2所示。 控制车轮上制动力矩的大小，将车轮与路面 首先进行系统阻力标定。系统阻力f是分 主滚筒为实心钢制，增加转动惯量。前 间的附着系数控制在峰值附近，最大限度的 布参数，主要包括车轮在滚筒上的滚动阻力 后滚筒用链条连接且装有速度传感器。在车 缩短制动距离，提高制动时车辆行驶的稳定 和车轮轴承、滚筒轴承、反拖电机轴承的摩 速达到40Km／h(或更高)时开始制动，前滚 性，防止汽车产生侧滑现象，从而提高汽车 擦阻力，以及连接链条、电磁离合器同心度、 筒和车轮接触处的摩擦力用于制动力测量的 的安全性Ⅲ。现在已成为普通轿车的标准配置。 电磁离合器打滑等产生的功率损耗。用一般 同时，前滚筒旋转产生的惯性力，转变为对 汽车制动性能检测方法有路试和台试方 的测力传感器很难准确测出系统的阻力，宜 车轮的后推力。车轮和后滚筒之间的法向作 法。由于路试投资及风险巨大，为实现快速、 采用高速反拖系统，进行电功率测量。 用力F，除重力的分力外，还有该后推力的分 有效、经济地对ABS性能进行测试，台架测 拖动电机消耗的电功率主要用于克服系 力，而且后推力数值很大。将后滚筒适当抬高， 试已成为ABS在研发过程中对其性能进行评 统阻力f，使系统均匀运转。电机本身的铜耗、 进一步增加了该后推力的作用，同时防止车 价的主要手段口】。但由于汽车ABS通常必须 铁耗也消耗一部分功率。大功率电机效率一 辆退出试验台。 四轮同时在20km／h以上运转起作用，要求测 般都在90％以上，该参数由电机生产厂