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发动机排放控制系统的检查和维护 ????不同排放标准车辆检测数据正常参考值?? ????如何根据检测数据判断故障 ????1、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。C、三元催化器开始堵塞。D、EGR阀积碳卡滞。E、电源电压过低。F、温度传感器损坏。G、节气门传感器损坏。H、空气流量计工作不正常。I、进气系统漏气。J、燃油蒸汽控制系统故障。K、点火系统故障。 ????2、通过电脑检测数据判断故障： ????A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5％和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。 ????B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。 ????3、通过尾气检测数据判断汽车故障 汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。HC偏高说明发动机有失火现象，HC高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气等。 如何诊断检测结果 ????检测结果可分为：工作状况良好、工作状况不良、工作状况不正常三个等级。 ????1、工作状况良好：所有检测项目均在正常范围之内为发动机工作状况良好。 ????2、工作状况不良：电脑检测长期燃油修正值超出正常值但低于5%，其它检测数据略偏高但大致正常，尾气检测数据有一项超出正常值但未超出国家标准值，为发动机工作状况不良。 ????3、工作状况不正常：司机反映有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难，OBD故障灯报警等其中之一情况；电脑检测有长期燃油修正值超过5%，氧传感器输出电压和变化频率不正常、喷油脉宽不正常之一情况，尾气检测有两项超过正常值或一项超过国家标准限值情况，均为发动机工作状况不正常。 ????如何进行维护的建议 ????1、检测结果工作状况良好车辆：直接转入下一保养维修环节。 ????2、检测结果工作状况不良车辆：向客户建议进行发动机综合清洗养护。 ????3、检测结果工作状况不正常车辆：要求客户必须进行发动机综合清洗养护。 ????为何要求客户填写客户意见和签字 ????要求客户在检测单填写意见和签字有着极其重要的作用。 ????1、可以让客户树立汽车废气控制系统检查维护意识，了解其对汽车工作状况影响的重要性，消除汽车尾气排放只对大汽环境有污染的认识误区。 ????2、可以加强客户的责任意识，配合汽修厂有效工作。 ????3、可以让不按要求维护的客户有一强烈的“汽车发动机工作不正常”的心理暗示，使其在今后开车过程中重视发动机工作状况。 汽车废气控制系统维护项目 ????汽车废气控制系统维护主要依靠发动机综合清洗养护项目。发动机综合清洗养护项目包括：进气系统、燃烧系统和排气系统三元清洗养护。空气流量计清洗养护、节气门体清洗养护、喷油嘴超声波清洗养护。其中“三元清洗养护”为必须推荐的清洗养护项目，由于我国燃油油质差、燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油，润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段时间后必然会因为锰沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，根据德国大众提供的实验数据：使用含锰燃油发动机在实验台架上运转179个小时，相当于汽车运行6万公里后，功率下降5%，扭距下降3%，在气缸盖、气门、氧传感器、三元催化器产生很多锰沉积物。根据湖北黄石博士汽车维修站提供的统计数据，使用乙醇汽油地区汽车行驶1万公里，三元催化器就会开始发生堵塞。根据天津一汽提供的资料，许多夏利新车行驶2~3千公里后就会因为锰沉积物影响动力。由于三