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四驱车多片离合差速传动与控制 一．四驱系统 四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。 二.多片离合器式差速器 多片HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764离合器式HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231差速器依靠湿式多片HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764离合器产生差动转矩。这种系统多用作HYPERLINK /shuyu/detail_3_7_414.html?lang=414适时四驱系统的中央HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。 在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。 图1 前、后轴之间的多片HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764离合器式HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_231.html?lang=231差速器-模型图 当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似HYPERLINK /shuyu/detail_1_2_764.html?lang=764离合器的结合，HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。 多片摩擦式HYPERLINK /shuyu/detail_38_39_146.html?lang=146限滑差速器的接通条件和HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。 优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制； 缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。 三.国内外多片离合差速传动与控制发展现状 1）宝马xDrive四驱系统 从1985年第一辆搭载四驱系统的325iX面世至今，宝马全时四驱技术已经发展了26年，而在过去的26年内，宝马的智能全时四驱技术为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证。从起初的前后恒定动力配比到后来更加全面的xDrive智能全时四驱技术，宝马的技术人员通过25年不断地钻研与积累，为我们带来了现在这套公路性能与越野性能两不耽误的xDrive全时智能四驱系统。 　汽车四驱技术发展到今天，已不再只由纯机械式中央差速器负责前后轮的动力分配这么简单，由ECU行车电脑配合差速器完成动力分配也早已不是什么新鲜事了，最先进的公路四驱几乎可以精确分配每个车轮的动力。xDrive正是这样的四轮启动技术，它就是采用多片离合器来控制动力分配的。前后轴动