条块倾倒模型对某工程边坡稳定性的评价-隧道建设.PDF

第２３卷　第３期 隧道建设 ２３（３）：５９～６１ ２００３年６月 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｕｎｎｅｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｊｕｎｅ，２００３ 条块倾倒模型对某工程边坡稳定性的评价 许亚军 （中铁＜洛阳＞隧道勘测设计院 河南洛阳 ４７１００９） 摘 要 针对岩质边坡开裂现象，采用条块倾倒的力学模型检算边坡稳定情况，对边坡的整体稳定性进行了分析与评价。 关键词 岩质边坡 裂缝 条块倾倒 评价 １　工程概况 向ＮＥ，延伸至山梁两侧沟中尖灭，地表可观察到的 长度为６０ｍ～７０ｍ。若再受强降水影响、地表径流冲 边坡治理段位于京珠高速公路驻马店～信阳段 Ｋ１２３＋２００～＋７００范围。地貌为丘陵山地，以剥蚀 刷，Ｋ１２３＋４２０～＋５６０段山体有大规模倾倒坍塌的 堆积为主，沟谷发育，切割强烈。场区区域地震基本 可能，在雨季来临之前，急需对边坡进行整治处理。 烈度小于 度。上覆第四系坡残积碎石土、砂粘土 ３　山体边坡的稳定性分析 Ⅵ 厚度小于２ｍ，局部约４ｍ。基岩为燕山期侵入花岗 本区岩性为单一的燕山期侵入花岗岩，弱风化， 岩，块状构造。节理裂隙非常发育，主要发育走向 局部有基性岩脉侵入，未见有错动痕迹，由于下部岩 ＮＥ（平均Ｎ４０°Ｅ），倾向ＳＥ（倾角平均６５°）的一组节 石坚硬、完整，很难形成连续的滑动面，场区附近亦 理。节理面均平直，多数延伸十余米，贯通性极强。 没有滑动迹象及其它一些滑坡的特征。边坡失稳不 地下水主要为基岩裂隙水，水量丰富。 太可能是滑动破坏机制。 该段设计为路堑形式，横穿三道山梁，刷坡高达 由于该区段山坡陡峻，路堑刷方较高，形成了高 ８０ｍ，坡率为１∶０．５～１∶１。线路上的最大挖方深 临空面；同时由于反坡向结构面发育，所形成的五条 度达３０ｍ。受刷方影响，左侧边坡上产生数条弧状 张裂缝将边坡分割成数块，块体之间有宽２０ｃｍ～ 张拉裂缝，呈阶梯状分布，每条裂缝长达６０ｍ以上， １００ｃｍ的裂缝。根据边坡裂缝所处位置、地层岩性、 缝宽最大１ｍ。 节理裂隙发育状况等综合分析，该边坡失稳符合倾 由于高边坡开裂、变形严重，对工程的安全造成 倒破坏模式，所以应按倾倒破坏机制考虑。 严重威胁。据监测资料分析，山体变形仍在发展，裂 ３．１ 倾倒模型的建立 缝有进一步加宽、加深的可能。 关于边坡的稳定性分析往往是定性评价者居多， ２　山体开裂发展情况 能定量进行稳定性计算的方法却很少。对于本工点 从路堑刷坡面上布设的９个观测基准点变形情 采用倾倒模型进行稳定性检算主要基于以下三点： 况来看，４０天之内，坡面向右水平位移８ｍｍ，竖直向 ａ．五条裂缝开裂深度，从坡脚往上，分布在不同 下移动３７ｍｍ。山梁的中上部出现五条 ＮＥ向开裂 高程位置上的裂缝其开裂深度也逐渐加深，依次将 的裂缝。其开裂情况如表１。 各条裂缝开裂最深位置连线，六条线段几乎形成一 表１ 裂隙开裂情况表 直线，称之为潜在破坏面，符合倾倒破坏机理。 裂缝 产　　　　状 裂缝宽 ｂ．边坡上的五条裂缝，其走向一般为 Ｎ３０